Как Подключить Карбюратор Скутера 150

Как Подключить Карбюратор Скутера 150

Ремонт карбюратора скутер: наладка, чистка и установка.

Карбюратор Поездка на скутере является важной частью системы питания двигателя и отвечает за подачу топлива в цилиндры двигателя. Но из-за износа со временем ваш может потребоваться углевод ремонт.

Снятие и очистка карбюратора

Взлетать карбюратор с скутер, Первым шагом является удаление всей пластмассы, которая препятствует доступу к карбюратору (обычно вам придется снять сиденье и пластмассу под сиденьем). Затем отсоедините топливный и масляный шланги (масло есть только на двухтактном самокате), ступица стартера соприкасается. Как установить карбюратор для скутера Живи и катайся! Теперь, после 50 и 150 мотороллеров, подключите карбюратор и. Потом откручиваем крепежные болты карбюратор к двигателю.

Следующим шагом является частичная разборка карбюратора, а именно: открутить крепежные болты крышки поплавковая камера (2 болта), затем осторожно снимите поплавок, чтобы избежать изгиба пластины. Покрыть себя Вымойте камеру поплавка очень осторожно изнутри. Теперь вы можете начать чистку внутри карбюратора скутер.

2 простых способа очистки карбюратора:

Во время очистки особое внимание следует уделить всем каналам и форсункам (мы отключаем форсунки во время очистки). Мы также снимаем ступицу стартера и очищаем ее каналы. Нет необходимости высушивать внутреннюю часть карбюратора. Вставляем карбюратор, пока через него не подключим самокат < Как убрать. Теперь мы можем поставить поплавок и собрать карбюратор в обратном порядке.

Снятие, разборка, чистка, установка карбюратора 150 кубометров скутер

Подробные видео инструкции по снятию, разборке, чистке и установке карбюратор на китайском 150 у.е. скутер.

Разборка, чистка и регулировка карбюратора 150 куб. скутер

Разборка, очистка и отладка карбюратор 150 днища скутер ВК группа

Установка карбюратора

Установите карбюратор на скутер в следующем порядке:

• 1) Исправить это карбюратор в месте монтажа с двигателем наденьте воздуховод и закрепите его с помощью зажима.
• 2) Наденьте сливной шланг на арматуру (нижняя часть поплавковая камера)
• 3) Установите газовый кабель в специальный кронштейн. Убедитесь, что выступ на кабельном креплении совпадает с канавкой на кронштейне. Закрепить кабель с помощью гаек
• 4) Наденьте газовый шланг и закрепите его пружинным зажимом.
• 5) Подключите контакты ступицы стартера.

Как видите, схема подключения карбюратора на самокате не так сложна. Далее нужно отрегулировать карбюратор.

Регулировка карбюратора

Регулировка карбюратора на самокате состоит из нескольких этапов, которые включают в себя: регулировку холостой ход, регулировка качества смеси и регулирование уровня топлива в поплавковой камере.

регулирование холостой ход

отлаживать холостой ход нужен прогретый двигатель на 12-15 минут скутер. Регулировка винта холостой ход, который установлен на каждом самокате и который позволяет достичь стабильной скорости холостого хода. При затягивании винта по часовой стрелке. повороты увеличиваются при отвинчивании. уменьшается. Мы разогреваем самокат и достигаем регулировки винта для стабильного холостого хода.

Особенности регулировки карбюратора на мопеде Дельта

Мощность и работа мопеда напрямую зависит от настроек карбюратора. Дело в том, что именно это устройство отвечает за приготовление топливной смеси, которая влияет на скорость, управляемость и экономичность техники. К примеру, если состав слишком бедный, аппарат начнет глохнуть, будет плохо заводиться и дергаться при езде. Поэтому райдеру важно разобраться, когда и как выполняется регулировка карбюратора на Дельте.

К чему приводит неправильная настройка карбюратора?

Сразу стоит отметить, что качество топливной смеси сильно влияет на поведение мототехники. От соотношения бензина и воздуха зависит работа всей системы, а значит, мопед Дельта купить лучше с уже отрегулированным карбюратором. Оптимальным для аппаратов Delta считается соотношение 1:15 (топливо к воздуху). Но если устройство работает неправильно, райдер может столкнуться с:

• Обедненным составом. В этом случае появляются проблемы с запуском мопеда, ощутимо падает мощность, появляются «провалы» в работе движка, ухудшается тяга.
• Чрезмерно обогащенным составом. При неправильной регулировке карбюратора на мопеде Дельта повышается расход бензина, снижается динамика, а из выхлопной трубы вырываются черные дым и слышны хлопки.

Очевидно, что неправильное соотношение топлива и воздуха усложняет эксплуатацию техники, снижает ее эффективность и негативно сказывается на системах мопеда (двигателе и т. д.). И если вы заметили один из этих симптомов, сразу приступите к диагностике и настройке топливной системы.

Как отрегулировать карбюратор на мопеде Дельта?

При некорректной работе топливной системы сразу нужно проверить ее узлы. Для начала очистите карбюратор от грязи, поменяйте свечу зажигания и воздушный фильтр, а также проверьте герметичность всех компонентов. Если эти простые действия не помогли, следует отрегулировать сам карбюратор. Для этого нужно:

• Разогреть двигатель. Выполнять регулировку карбюратора на Дельте рекомендуется после 5-10 минутной поездки, когда мотор слегка прогреется.
• Очистить систему и заменить расходные элементы (фильтр и свечу). Также желательно продуть каналы карбюратора.
• Полностью зажать все винты, отвечающие за качество смеси. После этого их нужно выкрутить на пол оборота.
• Скрутить регулятор холостого хода на минимальное вращение коленвала.
• Проворачивать винт качества смеси пока не появятся сбои в работе силового агрегата.
• Отрегулировать работу движка при помощи регулятора холостого хода.
• Повернуть регулятор качества, при этом уменьшить вращения коленвала. Процедура выполняется до тех пор, пока частота вращения не станет стабильной.

А вот проверить результат регулировки карбюратора на мопеде Дельта можно при помощи закрытия дроссельной заслонки. Если при этом мотор останавливается, значит, состав слишком богатый и нужно закрутить винт качества на четверть оборота. В случае если мотор просто глохнет (при бедной смеси), регулятор откручивается на пол оборота.

Важно: Не забудьте проверить состояние дросселя. Заслонка должна находиться под углом 60-70 градусов.

Доработка карбюратора Дельты

Сейчас многие владельцы мопедов занимаются модернизацией своих аппаратов. И самым популярным видом тюнинга является увеличение объема поршневой. Это позволяет увеличить мощность байка и повысить КПД движка. Но при любых подобных манипуляциях нужно подумать и о доработке топливной системы. Ведь именно от приготовленной смеси зависит работа мопеда.

Если вы решили повысить обороты движка, тогда вам придется подумать о его дополнительном питании. И самый простой способ решить эту проблему – установить карбюратор побольше. Обычно, райдеры отдают предпочтение устройствам с диффузором диаметром 17,5 мм, который идеально подходит для поршневой 70cc. А вот брать карбюратор с диффузором 19-24 мм нецелесообразно, поскольку его труднее отрегулировать.

К слову, некоторые райдеры-умельцы просто расширяют диффузоры на старых карбюраторах. Таким образом им удается немного повысить мощность техники. Но стоит помнить, что подобная манипуляция ощутимо повышает расход топлива, а также может привести к повреждению узла. Последний вариант особенно реалистичен, ведь райдеру нужно не только расширить диффузор, но и правильно зашлифовать его стены. А ведь металлические опилки могут попасти в топливную систему и двигатель, что не улучшим «самочувствие» силового агрегата.

Диагностика работы карбюратора по свече зажигания

Начинающие райдеры не всегда могут точно определить, когда нужно регулировать карбюратора на мопеде Дельта. Поэтому владельцу техники следует периодически проверять свечу зажигания. Это один из лучших индикаторов целого ряда неисправностей. Цвет электрода свечи поможет вам определить качество топливной смеси, обнаружить засор фильтра и т. д.

Итак, если вы заметили что:

• На свече черный нагар. Это значит, что состав слишком богатый или воздушный фильтр засорился.
• На свече маслянистый осадок черного цвета. Это свидетельствует о чрезмерном количестве масла в топливной смеси.
• Цвет изолятора стал белым. Это значит, что топливный состав слишком беден.

При нормальной работе всех систем свеча должна иметь светло-серый либо коричневый оттенок.

Чистка карбюратора скутера

В этой статье пойдёт речь о том, как чистить карбюратор на китайском скутере с 4-х тактным двигателем. Чистый карбюратор — залог устойчивой работы двигателя. Из своего личного опыта могу сказать, что 80% причин того, почему скутер плохо едет, не заводится и прочее кроются в грязном, забитом карбюраторе. Поэтому своему карбюратору нужно уделять должное внимание.

Как узнать, что карбюратор забился?

Понять, что карбюратор скутера забился и его пора чистить можно по следующим факторам:

• Затрудненный пуск двигателя,
• Нет стабильных оборотов, постоянно плавают,
• Провалы в работе двигателя.

Порядок действий чистки карбюратора скутера

Для начала карбюратор необходимо снять с двигателя и вытащить наружу. Для этого откручиваем патрубок воздушного фильтра, впускной патрубок, отсоединяем клеммы пускового обогатителя, отсоеденяем трубки подачи топлива (с неё вытечет немного бензина), вакуума и дренажную трубку. Снимаем тросик ручки газа. Теперь карбюратор можно вытаскивать.

Первым делом откручиваем верхнюю крышку и аккуратно вытаскиваем иглу. Затем можно снять пусковой обогатитель.

Теперь переворачиваем карбюратор (предварительно через штуцер подачи топлива слейте бензин) и откручиваем крышку поплавковой камеры. Как видно на фото, на крышке есть какие-то отложения — последствия езды на некачественном топливе. Эти наросты нам нужно убрать. Можно использовать специальную жидкость для чистки карбюраторов, можно — чистый бензин. Но ни в коем случае НЕ применяйте WD-40! Она содержит масла, которые в дальнейшем засорят все каналы карбюратора.

Здесь аккуратно снимаем поплавок, выкручиваем два жиклера и винт регулировки качества смеси. Так же, с крышки поплавковой камеры снимаем ускорительный насос.

Теперь осталось дело за малым — все освободившиеся отверстия необходимо продуть сжатым воздухом. В идеале нужно использовать компрессор. Но он не у каждого есть, поэтому можно обойтись насосом. Подносим в плотную шланг насоса к продуваемому отверстию и резко нажимаем на рукоятку. Так же продуваем и жиклеры. Все отверстия должны быть идеально чистыми.

Перед продувкой можно везде напшикать жидкости для чистки карбюратора. В процессе она полностью испарится.

После чистки карбюратора устанавливаем все на свои места, ставим карбюратор назад на скутер. Но не торопитесь запускать двигатель. После чистки карбюратор необходимо настроить. О том, как настроить карбюратор на скутере Вы можете узнать в следующей статье.

Устранить неисправность э/магнитного клапана на китайском скутере

Устранить неисправность э/магнитного клапана на китайском скутере

Э/магнитный клапан на карбюраторе скутера служит для холодного запуска двигателя. И так получилось, что на данном Super Sport Acar-е при запуске двигателя (139QMB) были большие проблемы еще у прежнего хозяина – я решил предварительно его проверить. Для этого в снятом состоянии подключил к 12-вольтному зарядному устройству. Движения иглы не последовало ни через 5 минут (как примерно должно быть), ни через 10 минут. Вердикт суров – неисправен, но так как магазинов с запчастями к скутеру в радиусе десятков километров не наблюдалось – пришлось обходится своими силами.

Взял острый нож и срезал верхнюю часть где подходят провода. Пластик оказался относительно мягкий и эта процедура не заняла много времени. Разъединил обе части и э/магнитный клапан легко разобрался на следующие части.

Посмотрел внимательно и увидел, что нагревательный элемент (в виде таблетки) окислился со сторон к контактам. Подчистил мелкой шкуркой и элемент и контакты. Зажал пальцами нагревательный элемент между контактами и подключил з/устройство. Через 10-15 секунд почувствовал, что элемент нагревается. Далее взял ту часть к которой нагревательный элемент примыкает и зажигалкой слабым пламенем немного разогрел медную часть – тонкий шток с другой стороны стал выдвигаться. Все работает… Далее вырезал из мягкого алюминия полоску, сделал посередине отверстие, в которое входила цилиндрическая часть э/магнитного клапана, и обжал собранный корпус. В дальнейшем в верхней части, для надежности, планирую поставить винт с гайкой. И желательно место разреза изначально промазать холодной сваркой для пластмассы или каким-нибудь другим склеивающим веществом.

Поставил отремонтированный э/магнитный клапан на карбюратор скутера и завел двигатель (139QMB). В дальнейшем, возможно, сделаю данный узел управляемым вручную.

Что в дальнейшем и пришлось сделать потому что неосторожно повредил корпус и дальнейшая эксплуатация стала не возможна. Но в ручном режиме ухудшился холодный запуск. Надо думать…

P.S. В этом году нашёл подобный э/клапан на сайте Алиэкспресс – Automatic Electric Choke Scooter Moped всего за 250 рублей вместе с пересылкой (в России встречал только за 450 р.).

Регистрация на сайте не сложная – Регистрация на AliExpress… единственное – это предоплата товара. Я использую Яндекс.Деньги и в этом вопросе сложностей не испытываю.

Как улучшить показатели динамики и скорости скутера.

29 июня 2018

Наиболее частыми водителями японских, китайских малокубатурников, является молодежь, она стремится выбрать себе скутер по-экстримальней, поэтому довольно мягкие показатели по скорости и динамики ее не устраивают. Отсутствует резкий разгон, подрывы и бешеная динамика. Максимально возможная скорость, которую можно выжать из вариатора скутера, строго ограничена коммутатором и его техническими возможностями. Увеличить динамику, разгон, подрывы, скорость скутера можно двумя способами, сняв все ограничители скорости на скутере или же замена запчастей на тюнингованые. В этой статье, мы рассмотрим первый, к тому же малобюджетный способ, доступный каждому скутеристу.

Ограничители скорости скутера, как их снять? Что нужно сделать в первую очередь?

Этот вопрос мучает любого скутериста. В первую очередь, устанавливаем как заглушен ваш скутер. Скутер может быть заглушен несколькими способами, а именно:

— установкой ограничителей в вариаторе,

— посредством электронного ограничителя в коммутаторе,

— ограничительной шайбой в карбюраторе,

— ограничительным отростком в глушителе скутера.

Ограничители в вариаторе. Это может быть ограничительное кольцо между щеками вариатора . либо пластина, прикрученная к вариатору со стороны установки роликов, в зависимости от модели скутера. Цель этих заглушек, не давать сжиматься щекам вариатора до конца, ремень при этом не выходит на максимальный радиус, что приводит к ограничению скорости скутера. Снимаем шестерню и ремень, затем ограничительное кольцо. Кольцо не ставим ,собираем обратно. Если же ограничительного кольца не оказалось, то снимаем верхнюю щеку вариатора, с изнанки может быть прикручена упорная пластина, ее нужно снять, назад ее ставить не надо. Если же так случилось, что ни ограничительного кольца, ни упорной пластины, вы не обнаружили, то обратите внимание на втулку, она может иметь выступ, играющий роль кольца. Есть два варианта избавления от этого выступа. Первый, вы покупаете втулку без выступа, второй находите токаря, который обточит этот выступ. Вот и все, вы сняли ограничители в вариаторе.

Электронный ограничитель в коммутаторе.

Возможности скутера значительно превышают те возможности, которые он нам показывает. Практически на всех скутерах стоят коммутаторы с ограничителем скорости, которые в той или иной мере не дают разогнаться скутеру до тех 70-80 км в час, которые он может достигнуть. Иногда бывает достаточно перекусить синий провод, который выходит из коммутатора. но если же мы имеем дело с японской техникой, то тут, скорее всего без замены коммутатора на тюнинговый не обойтись.Замена коммутатора даст свои результаты только при условии идеального технического состояния двигателя, в ином случае, вы получите не увеличение скорости, а увеличение затрат.

Ограничитель в карбюраторе. Похож он на клапан, который срабатывает от повышения давления. Как правило установлен он в поплавочной камере и перекрывает окно для поступления топлива в камеру смешивания топлива с воздухом. Здесь нужно быть предельно осторожным и вместо этого клапана не удалить чего-нибудь нужного.

Ограничитель в глушителе. Выхлопная система скутера играет не маловажную роль в работе двигателя. Если в начале глушителя скутера есть отросток, то его нужно удалить.Он создает завихрение газов — эффект заслонки и образует своеобразную газовую пробку, которая мешает свободному выхлопу.

Вот, и все ограничители сняты. Увеличилась скорость и динамика разгона скутера.

Второй способ увеличения динамики и скорости скутера более затратный, но и более оправданный, это замена родных запчастей на тюнинговые. Как правило, наши скутеристы замену такими запчастями производят, только тогда, когда родные уже под износились и стоит вопрос о ремонте скутера. Многие после ремонта устанавливают тюнинговые запчасти, тем сам увеличивая скорость, подрывы и динамику разгона скутера. Для воплощения в жизнь теории тюнинга скутера не объязательно раскошеливаться на все детали сразу, достаточно делать все это по-этапно, по мере износа деталей скутера. На украинском рынке предостаточно тюнинговых запчастей для малокубатурников от китайских, тайваньских производителей. Цена их не слишком отличается от обычных деталей и доступна каждому скутеристу. Как известно, самые популярные классы тюнинга двигателя скутера — это вариации Sport и Racing. Клас Sport подволяет разогнать скутер до 100км в час, Racing до 120км. Нет необходимости сочетать компоненты тюнинга одного класса с другим, ничего хорошего с этого не получится, потенциал этих деталей попросту останется не раскрытым.

Если нет возможности провести тюнинг с заменой всех комплектующих, обязательно нужно придерживаться последовательности замены деталей.

1.Установка поршневой на 80кубов и замена головки цилиндра соответствующего размера. На этом этапе подбираем соответствующую свечу накала и меняем жиклер в карбюраторе на больший размер диаметра.

2. Замена коленвала на тюнинговый, с его помощью увеличится крутящий момент.

3.Замена переднего вариатора и соответственно подбор роликов вариатора, а также замена пружинок сципления. Для этого достаточно преобрести уже готовые наборы, которые имеются в продаже.

4. Замена глушителя на глушитель с резонантным выхлопом ( саксофон)

5. Установка фильтра нулевого сопротивления, .замена ремня, можно на кевларовый.

6.Замена заднего вариатора на тюнинговый , или же замена возвратной пружины и внешней щеки ведущего шкива.

7. Напоследок ставим тюнинговый коммутатор.

Все эти детали позволят разогнать наш полтинник в прошлом до 100км/час при тюнинговых запчастях Sport или 120км/час при тюнинге Racing. большего ожидать не следует. Следует понимать, что второй вид тюнинга не очень пригодный для нашей повседневной жизни. а вот тюнинг Sport прекрасно впишется в реалии нашей жизни для городских и сельских покатушек. Вы всегда должны понимать, что замена заводских деталей на тюнинговые значительно снижает ресурс двигателя, даже при условии самых дорогих запчастей. Желаю удачи!

Фотоотчёт: Как проверить коммутатор скутера?

Друзья, сильно не обольщайтесь. Интернет, в частности этот сайт призван только лишь помочь вам в решении той или иной проблемы. А остальное будет зависеть только от вас, вернее только от вашего желания и не от чего больше.

Что есть такое коммутатор и зачем он нужен?

Если быть проще, то коммутатор — это некий модуль (по фен-шуй — модуль DC CDI либо AC CDI) в котором накапливается электрическая энергия, которая в нужный момент в виде импульса подается на катушку зажигания, где многократно умножается и в виде электрической искры проскакивает между электродами свечи зажигания.

В зависимости от типа коммутаторов, энергия необходимая для формирования икры может накапливаться в коммутаторе двумя способами:

• На коммутаторах типа AC CDI — энергия необходимая для образования искры на свече зажигания сначала формируется в высоковольтной катушке генератора и затем, в виде переменного тока поступает в коммутатор, где накапливается в конденсаторе и в нужный момент в виде импульса поступает на катушку зажигания
• На коммутаторах типа DC CDI — энергия необходимая для образования искры на свече зажигания в виде постоянного тока поступает непосредственно с аккумуляторной батареи, где преобразуется в переменный ток, многократно умножается по вольтажу и поступает на конденсатор

Катушки питания коммутатора на генераторе выглядят примерно так. На некоторых моделях генераторов их две, на некоторых всего одна

Для прохождения искры в нужный момент в конструкцию генератора и иже с ним коммутатора внесен магнитоиндукционный датчик (по-колхозному — «датчик холла»). Магнитоиндукционный датчик по сути представляет из-себя обычный генератор переменного тока, только в миниатюре.

На внешней стороне ротора генератора есть небольшой выступ при прохождении которого возле датчика — в обмотках датчика формируется небольшой знакопеременный импульс, который поступает на тиристор коммутатора — тиристор открывается и энергия накопленная в конденсаторе поступает на катушку зажигания

Инструменты

Для работы нам понадобится:

• Тестер с режимом звуковой «прозвонки» и дипазоном измерения постоянного тока до 20V, переменного тока — 2, 200V
• Контрольная лампочка мощностью 3Вт

Проверка коммутатора

Чтобы не терять попусту время — проверку стоит начинать с проверки электрического импульса, который накапливается в коммутаторе и в нужный момент поступает к катушке зажигания.

Берем контрольную лампочку и подключаем ее одним концом к зеленому проводу массы, вторым к черно-желтому проводу катушки зажигания. Крутим стартером двигатель.

• Если лампочка гореть не будет — проверяем модули, которые обеспечивают работу коммутатора
• Если лампочка загорится — коммутатор и модули обеспечивающие его работу исправны и причину отсутствия искры следует искать не в коммутаторе, а например в катушке зажигания, массе или проводах подводящих к ней ток

При исправном коммутаторе и модулях обеспечивающих его работоспособность лампочка мощностью 3Вт в режиме прокручивания двигателя стартером должна гореть в пол накала