Загрузка...Регулировка тормозов на легковом прицепе
Регулировка тормозов на легковом прицепе
Часовой пояс: UTC + 4 часа [ Летнее время ]
Тягач тормозит раньше прицепа
Тебе надо сделать согласование тормозной системы тягач-прицеп. Все работы надо проводить на автопоезде при полностью накачаной воздухом тормозной системе , поставленными противооткатными упорами и снятым с ручного тормоза.
Выполнить это можно следующим способом :
— между пневматическим соединительными головками желтого цвета тягача и прицепа подсоединяешь контрольный прибор 899 709 092 2 , отрегулировав его на полную пропускную способность воздушного потока;
— подсоединяешь по одному манометру к контрольным выводам на передней тормозной камере тягача , на контрольном приборе 899 709 092 2 и на тормозную камеру прицепа;
— манометр от передней тормозной камеры тягача вручаешь водителю с указанием по твоей команде нажать на педаль тормоза так , что бы манометр показал давление 3,0 bar и удерживать давление до очередной твоей команды;
— переспросить водителя или помощника для уточнения понял ли он что ты от него хочешь;
— произвести замеры тормозного давления .
Давление должно быть примерно таким :
— на передней тормозной тягача — 3,0 bar;
— на приборе 899 709 092 2 — 3,7 bar;
— на тормозной камере прицепа — 3,3 bar.
Если на приборе 899 709 092 2 — 3,7 bar , а на камере прицепа меньше 3,3 bar — то проблема в прицепе: или РТС надо регулировать, или опережение на воздухораспределителе крутить.
Если на приборе 899 709 092 2 давление гораздо ниже 3,7 bar (и соответственно на камере прицепа давление ниже), то надо отрегулировать кран управления тормозами прицепа , который стоит на тягаче .
Я опишу как регулировать опережение на кране управления тормозами прицепа — как накрутить РТС знают почти все.
Надо найти где стоит этот кран на машине. Убедиться в том , что данный кран подлежит регулировке . Это можно посмотреть на сайте производителя данного крана .
Весь секрет в том что регулировочный болт стоит ВНУТРИ крана и снаружи его не видно ! Для того что бы добраться до него, надо открутить нижнюю крышку крана (на ней крепится глушитель). Если крышка крепится стопорным кольцом , то кран (скорее всего) не ругулируемый . Регулировочный болт в некоторых кранах изготовлен из пластмассы, поэтому нужна определенная осторожность при выполнении регулировки. В зависимости от производителя крана, регулировочный болт надо вращать или по часой, либо против часовой стрелки . .
Перед началом регулировки лучше повторить замеры давления . Берем длинную плоскую отвертку и снизу аккуратно вставляем ее внутрь крана. Попав в шлиц регулировочного болта делаем один оборот . ДОСТАЕМ ОТВЕРТКУ И ОТХОДИМ В СТОРОНУ ! . Не забывайте откуда кран сбрасывает воздух. Кричим водителю: " НАЖМИ НА ПЕДАЛЬ! " .
Наблюдаем за показанием манометров и делаем вывод в какую сторону надо крутить регулировочный болт. Отрегулировав опрежение ставим крышку крана на место.
Как отрегулировать прицеп и правильно разместить груз
05.05.2017
Безопасный прицеп — обслуживаем своими руками
Управление автомобилем с прицепом требует повышенного внимания, аккуратности, плавных движений. Сегодня мы узнаем, как своими силами содержать автоприцеп в исправном состоянии — отрегулировать нагрузку на шар, обслужить ступицы, починить электрику.
Особенности управления автопоездом
Знаете ли вы, что чем длиннее прицеп — тем он устойчивее на трассе, и проще в движении задним ходом? В любом случае — избегайте резких маневров и торможения в повороте, чтобы не спровоцировать занос. Следите, чтобы опорное колесо не касалось неровностей во время движения.
ПДД ограничивают скорость движения с прицепом. Вне населенных пунктов — 70, на автомагистралях — 90 километров в час. Если в городе увидели знак с максимально разрешенной скоростью «100» — помните, что автопоезд не может двигаться быстрее, чем по магистрали. Значит, ваш скоростной лимит в этом случае — 90 км/ч.
Не пытайтесь обмануть камеры контроля скоростного режима — с недавних пор они «стреляют в спину», и присылают «письма счастья» владельцу автоприцепа.
Для безопасной езды с прицепом (даже если вы его только что купили в магазине) нам понадобится провести его техническое обслуживание. Рассмотрим основные моменты.
Корректируем нагрузку на шар ТСУ
Высота шара фаркопа от земли — 35-45 см. Для начала выставим раму горизонтально. Если это невозможно (у вас низкий лафет с резино-жгутовой подвеской и высокий вседорожник, или наоборот — «рессорник» в сцепке с малолитражкой) — используем дистанционные проставки.
Дальше приступаем к регулировке нагрузки на ТСУ. Зарубежные стандарты допускают вертикальное усилие на шар тягово-сцепного устройства в 75 килограммов. Однако российские требования ограничивают этот параметр значением в 40 кг. Для получения оптимальной развесовки требуется передвинуть ось в продольной плоскости.
Нам понадобятся домашние весы и подкладки высотой 30-40 см, на которые будем опирать замок ТСУ.
• Для регулировки ослабим стремянки, и передвинем узел вперед для уменьшения нагрузки на дышло, или назад для увеличения. Если ось закреплена неподвижно — на пустом прицепе регулируем развесовку положением «запаски», на груженом — расположением поклажи.
• Нагрузка на шар должна быть 10-40 кг. Отрицательные значения (задняя часть перевешивает переднюю) недопустимы.
• Проверим расстояния от ТСУ до правого и левого колеса — перекос оси быстро «съест» шины.
• После окончания работ не забудем затянуть крепёж.
При размещении груза надёжно его зафиксируйте, не допускайте смещения центра тяжести к заднему борту — это может привести к раскачке сцепки и опрокидыванию. Особенно ярко этот эффект выражен при перевозке досок.
Регулируем и смазываем ступицы прицепа
Минимум раз в год вывешиваем на стойках подвеску, снимаем ступичные колпачки, и проверяем подшипники. Если установлены конические — при наличии люфта подтягиваем их. Помните, что справа может быть установлена гайка с левой резьбой, а по левому борту — с правой.
По окончании регулировки очистим узел и добавим новую смазку (подойдёт Литол-24).
Исправная электрика — залог безопасности
Чтобы снизить риск ДТП, электрооборудование должно работать. Несмотря на то, что техосмотр прицепов полной массой до 750 кг, принадлежащих физлицам, отменили.
В случае неисправности снимите рассеиватели фонарей, осмотрите контакты. При необходимости очистите контактные пластины, и смажьте их. Замените перегоревшие лампы. Уделите внимание чистоте электрического разъёма.
Перед каждой поездкой проверяем работу световых приборов. На лодочных трейлерах перед слипованием катера не забывайте отключать розетку во избежание перегорания ламп.
Содержание прицепа в исправном состоянии потребует минимум времени, но сбережет нервы водителя и придаст уверенность в пути.
Регулировка тормозов на легковом прицепе
Рано или поздно приходится столкнуться с тормозной системой каравана, особенно если караван в годах. О необходимости проверить тормозную систему я знал и готовился давно, и вот перед большим путешествием я все-таки залез туда. То, что я увидел меня, честно говоря, немного потрясло, а увидел я полное отсутствие работы механизма и самих накладок. Как он тормозил до этого я представить себе не могу, а ведь тормозил и неплохо. После некоторого анализа пришел к выводу, что тормозил он одной стороной и то отвалившиеся накладки просто болтались между барабаном и тем, на что он раньше был наклеен.
Думаю, здесь можно особо не комментировать, можно сказать одно –что сюда в последний раз заглядывал мастер, который собирал это устройство еще на заводе.
Вот остатки накладок, которые просто болтались между тормозным барабаном и самим тормозными механизмом.
Отмывал различной химией, максимальный эффект был получен очистителем дроссельной заслонки. Но и тут важно не счистить внутреннюю антикоррозийную обработку. Купить колодки в моем регионе не представлялось возможным, даже особо не заморачивался с поиском, а просто посмотрел технологию по наклеиванию накладок. Для этого был куплен специальный клей и сами гибкие накладки. Также был изготовлен сам кондуктор, с помощью которого можно было зафиксировать накладку в нужном положении.
После чего это запекается в печи несколько часов при температуре 180-200 градусов. Вонь в квартире стояла дикая от испарения и обгорания колодок.
Вот результат запекания.
С подшипниками с лету решить вопрос так же не получилось. Практически везде были подшипники, как и оригинальные– только вместо цилиндров были шарики. Шариковые подшипники хороши для применения в скоростных узлах и имеют меньшее трение, но в караване были использованы подшипники с цилиндрическими элементами. Подшипники с цилиндрическими элементами используют там, где не нужна скорость и важна нагрузка. К тому же на цилиндрических элементах можно долго стоять и им ничего не будет в отличии он элементов с шариками. В ступице каравана использованы два вида подшипников.
В принципе родные подшипники еще можно было использовать и дальше, но было принято решение заменить все, что можно.
Все собрано и впрессованы в барабан чашки конусных подшипников. Сами ролики просто одевались на ось каравана.
Теперь оставалось только правильно отстроить сам тормозной механизм.
Для равномерного прилегания тормозных колодок к барабану нужно отрегулировать верхнюю часть колодки. Это делается на вывешенном колесе и подворачивая рожковым ключом с внутренней стороны ступицы болт. Вкручивая болт,механизм разводит верхнюю часть тормозных колодок. Необходимо отрегулировать таким образом, чтобы колесо не тормозилось и вращалось свободно. После выполнения этой процедуры необходимо отрегулировать накатный механизм торможения. Для этого в передней части каравана есть талрепа, которая при вращении натягивает либо расслабляет тросик, идущий к тормозным механизмам левого и правого колеса каравана. Сначала я закрутил талрепу таким образом, чтобы было слабое провисание тросика и при торможении каравана слегка подтягивал талрепой. Как только караван уверенно стал останавливаться при 75% сжатия сцепного устройства, в моем варианте настройка тормозов была успешно завершена.
Таким образом у меня получилось, что караван при накатывании не толкает тягач по ходу движения, упершись демпфером в прицепное и плавно разводится в момент ускорения прицепа. Последующие поездки по горным перевалам показали отличную работу тормоза наката. Важно отметить то, что правильная настройка механизма сильно влияет на движение задним ходом, которая должна проходить без особых усилий.
P.S Я не стал расписывать момент катания с караваном при притирании тормозных колодок и отстройки тормозного механизма. Скажу одно, дыма и визга было много. После притирания и отстройки температура барабанов была в норме в принципе такая же, как и на тягаче.
Тормоза на прицеп к мотоблоку своими руками
Без тормозов, установленных на мотоблочном прицепе, устройство с большой вероятностью попадёт в неприятную ситуацию во время спуска с возвышенности. Самодельные тормоза снимаются с легкового автомобиля или мотоцикла и переделываются под работу на прицепном устройстве.
Какие нужны тормоза для прицепа мотоблока, что ещё необходимо
Существуют разные типы тормозных механизмов. Например, гидравлические, паровозные и так далее. Подбирая тормоза для своего агрегата, нужно обращать внимание на их особенности.
Чаще всего на прицеп к мотоблоку устанавливают стояночные. Однако они не слишком хорошо к нему подходят. Эта разновидность не приспособлена для тяжёлых грузов: она тяжело останавливает заполненный прицеп. В ситуациях, когда устройство спускается со склона, они становятся ещё более бесполезными.
Ещё одна разновидность — ленточные тормоза. При установке на прицеп к мотоблоку они тоже не выполняют своих основных функций, поэтому ставить их преимущественно бесполезно.
Чертёж устройства тормозов, принцип действия
Механизм включает в себя три троса, два из которых соединены с колёсами, а оставшийся — с рычагом. Чтобы привести в действие тормоза, необходимо воздействовать на рычаг. Он связан с механизмом передним тросом, который запускает привод тормозов, передающий работу механизму. Передний трос, активируемый рычагом, тащит за собой два других.
Регулировочная гайка способна изменить длину привода. Это устройство пригодится в том случае, если тормоза были сняты с неподходящего по габаритам транспортного средства. Чтобы снять их с прицепного устройства, необходимо переместить рычаг назад. Это делается при помощи возвратной пружины, расположенной на основном тросе, самих тормозах или уравнителе тормозных тросов.
Порядок работ по установке тормозов своими руками
Многие владельцы мотоблоков, планирующие сделать самодельные тормоза на прицеп, решают снять их со старого мотоцикла. С него понадобится взять тормозные колодки и металлический барабан. Берём мотоциклетное колесо и избавляемся от обода и спиц, оставляя только диск. Снимаем с последнего тягу и трос, после чего протачиваем его.
Надеваем барабан на ступицу колеса и обматываем свободное пространство проволокой. Проточенный диск насаживаем на ось, закрываем втулкой и привариваем к нему кусок трубы. Для контроля ставим рычаг и крепим к нему трос.
Тормоза с ВАЗ
Вставляем в осевую часть прицепного механизма передние цапфы вместе со ступицами, снятыми со старой машины ВАЗ. Соединяем эти детали с задними тормозными барабанами. Рекомендуется взять б/у тормоза от ВАЗ 2101-07, так как они обладают наибольшим диаметром, облегчающим работу механизма. От этой же марки автомобиля берём тормозные колодки, чтобы запчасти подходили друг другу. Используя тяги и рычаги, устанавливаем колодки на прицеп.
Вставляем тормозные колодки в барабаны, прижимаем их поперечной тягой и привариваем друг к другу. Далее присоединяем основную тягу к тормозной педали, расположенной на дышле прицепа.
С верхней и нижней стороны поперечной тяги прикрепляем сваркой направляющие, по которым будет перемещаться тяга во время торможения. За счёт этого тормозные колодки будут оставаться в рабочем состоянии и не придут в движение вслед за барабанами.
Самодельные тормоза, подобные вышеописанным, возможно изготовить из любых ступиц, оснащённых тормозными барабанами. Это могут быть запчасти с «Москвича», «Волги» или «Жигули».
