Загрузка...Регулировка тормозной ленты АКПП
Регулировка тормозной ленты АКПП
Тормозная лента в АКПП необходима для блокировки планетарного механизма, чтобы обеспечить плавность переключения передач.
Средний эксплуатационный ресурс тормозной ленты трансмиссии составляет 60 000 км пробега. Для предотвращения быстрого износа рекомендуется выполнять регулировку ленты при каждой замене трансмиссионной жидкости.
Принцип работы
Лента закрепляется на картере АКПП с одной стороны и на другой соединяется с поршнем сервопривода. В момент попадания ATF жидкости в пространство включения привода начинается перемещение поршня, и лента зажимается. Для разблокировки планетарной передачи масло транспортируется в пространство выключения, поршень возвращается за счет специальной пружины в первоначальное состояние и освобождает тормозную ленту.
Типичные признаки поломки тормозной ленты АКПП
Изготовляется тормозная лента из пластичного металла и покрывается фрикционным слоем, что обеспечивает высокий уровень устойчивости механизма к разрыву. Чаще всего неисправности тормозной ленты связаны с сильным износом из-за несвоевременного обслуживания или агрессивного стиля вождения.
Симптомы неисправной тормозной ленты:
АКПП пинается при смене передаточного числа — возможно, сильно поврежден фрикционный слой ленты из-за чего планетарная передача блокируется только частично.
Сильные рывки при переключении передач — износ манжет поршня, который приводит к полной неработоспособности ленты.
Трансмиссия не переключает передачи и переходит в аварийный режим — характерный признак повреждения штока сервопривода. Данная неисправность приводит к поломке всей АКПП, так как продукты износа штока попадают на комплектующие.
Отсутствие задней передачи — скорее всего, растянута пружина из-за чего тормозная лента заклинивает.
Тормозная лента особенно страдает при движении автомобиля в плотном городском трафике, так как при частом торможении быстро стирается фрикционный слой.
Для корректной работы тормозной ленты необходимо выполнять периодическую проверку и регулировку зазора между тормозным барабаном и самой лентой. Регулировать степень натяжения необходимо с расчетом на будущее ослабление, но без превышения нормы. Лучше всего проверять состояние ленты при замене масла, так как все равно снимается поддон и предоставляется доступ к регулирующему винту.
Регулировка тормозной ленты в ТОП АКПП Сервисе
Сервис ТОП АКПП специализируется на обслуживании и ремонте автоматических трансмиссий любой сложности. Мы выполняем качественную регулировку и ремонт тормозной ленты АКПП с гарантией качества до 12 месяцев без учета пробега.
В случае невозможности добраться до нас своим ходом мы предоставляем эвакуатор по городу и области, который доставит неисправный автомобиль в ближайший филиал сервиса. Для записи в ТОП АКПП или вызова эвакуатора звоните по номеру телефона на сайте или заполните форму обратной связи.
Силовая установка трактора ТДТ-55А
06 августа 2018
Силовая установка трактора ТДТ-55А
На тракторах ТДТ-55А установлен дизель СМД-14БН,или СМД-18Н.01.
Установка двигателей. Техническое обслуживание двигателей
Объединенный агрегат дизель — коробка передач закрепляется на раме трактора после предварительного центрирования выходного конца вторичного вала коробки передач относительно хвостовика ведущей шестерни главной передачи путем подбора толщины пакета регулировочных прокладок под задние и передние опоры дизеля. Допустимые несоосность и непараллельность при этом не должны превышать соответственно 3 и 6 мм на длине 500 мм. Поэтому при демонтаже дизеля запомните количество и расположение установленных регулировочных прокладок под каждым амортизатором опор, с тем чтобы при последующей установке дизеля сохранить его первоначальное положение.
Трансмиссия
Трансмиссия включает в себя сцепление, коробку передач, соединительный вал, главную передачу, механизмы поворота и бортовые передачи. Она служит для передачи крутящего момента от коленчатого вала дизеля к ведущим колесам.
Сцепление
Сцепление расположено в картере маховика дизеля, к которому крепится коробка передач.
Техническое обслуживание сцепления заключается в своевременной проверке и регулировке зазоров, а также смазке подшипников.
Более подробные рекомендации по техническому обслуживанию сцепления даны в инструкции по эксплуатации дизеля, которая прикладывается к каждому трактору.
Коробка передач
Техническое обслуживание коробки передач заключается во внешнем осмотре и немедленном устранении замеченных неисправностей, в периодическом проведении операций по смазке и регулировке механизма блокировки переключения передач.
На тракторе установлен механизм блокировки, не допускающий переключения передач при включенной или неполностью выключенной муфте сцепления. Нарушение регулировки механизма может вызвать торцевой износ шестерен коробки передач. Поэтому необходимо следить за четкостью работы блокировки и проводить своевременные регулировки механизма.
В механизме управления коробкой передач предусмотрено устройство, исключающее запуск пускового двигателя при включенной передаче в коробке передач.
Регулировка механизма блокировки коробки передач
Предварительно убедитесь в правильности регулировки муфты сцепления и привода управления ею.
Регулировку проводите в следующем порядке:
а) ослабьте гайку, стопорящую тягу блокировки;
б) выключите полностью муфту сцепления;
в) вращая тягу за шестигранник (рис. 32), добейтесь свободного переключения всех передач. При неполностью выключенной
муфте сцепления передачи не должны включаться;
г) застопорьте тягу блокировки контргайкой.
Рис. 32. Регулировка механизма блокировки
Главная передача
Техническое обслуживание главной передачи заключается в периодическом внешнем осмотре и немедленном устранении замеченных неисправностей, проведении операции по смазке, проверке и регулировке конических подшипников в зацеплении шестерен главной передачи.
Регулировка конических подшипников и зацепления шестерен главной передачи
Регулировку конических подшипников и зацепления шестерен главной передачи производите только при повышенном шуме шестерен во время работы, при чрезмерном нагреве подшипников, а также после разборки узла или замены шестерен. Помните: шестерни могут быть заменены только в паре, так как на заводе они подбираются в комплект по пятну контакта зубьев.
При заводской сборке осевой люфт в подшипниках ведомой шестерни устанавливается в пределах 0,2—0,3 мм, а боковой зазор в зацеплении — 0,17—0,54 мм при колебании зазора за один оборот не более 0,23 мм. Допускается работа главной передачи с осевым люфтом до 0,6 мм и с боковым зазором в зацеплении конической пары до 2,5 мм.
Осевой люфт в конических подшипниках замеряйте с помощью индикатора. Перемещение ведомой шестерни производите поочередным выключателем одной, а затем другой муфты поворота.
Боковой зазор между зубьями шестерен проверяйте индикатором при выжатой правой муфте поворота (ножка индикатора устанавливается на боковую поверхность зуба ведущей шестерни) путем покачивания ведущей шестерни или прокатыванием свинцовой пластинки с последующим замером ее толщины. Зазор проверьте на четырех парах зубьев, расположенных через 90° (на ведомой шестерне).
Регулировку осевого люфта в подшипниках ведомой шестерни главной передачи выполняйте в следующей последовательности:
снимите блок заднего моста с трактора;
снимите правую бортовую передачу, муфту поворота, тормоз и механизм управления муфтой поворота и тормозом;
из-под правого стакана подшипника удалите регулировочные прокладки, суммарная толщина которых должна быть на 0,2—0,3 мм меньше замеренного осевого люфта;
установите стакан на место, закрепите его болтами и проверьте свободу вращения шестерни от руки.
Регулировку зацепления проводите после регулировки подшипников, при снятых бортпередачах, муфтах поворота, тормозах и механизмах управления ими в следующей последовательности:
проверьте установку ведущей шестерни, отжав ее от оси ведомого вала до выбора зазора в подшипниках; при этом должен быть обеспечен размер 96±0,15 мм между торцами зубьев и шейкой ведомого вала (рис. 33). В случае необходимости произведите перемещение ведущей шестерни изменением количества регулировочных прокладок 2 под фланцем стакана 3;
установите с помощью регулировочных прокладок 10 ведомую шестерню так, чтобы боковой зазор между зубьями находился в пределах 0,17—0,54 мм. Выставление ведомой шестерни производите переносом прокладок из-под фланца одного стакана под фланец другого, причем общее их количество оставляйте неизменным, с тем чтобы не нарушить регулировку подшипников.
Для уменьшения бокового зазора в зацеплении прокладки переносите с левой стороны на правую, а для увеличения зазора — с правой на левую;
проверьте и при необходимости отрегулируйте контакт по отпечатку на рабочей стороне зубьев, для чего вогнутую сторону трех равнорасположенных по окружности зубьев ведомой шестерни покройте тонким слоем краски и проверните шестерни.
Пятно контакта должно быть по длине и высоте зубьев не менее 50 % и располагаться ближе к краю зубьев у внутреннего торца зубчатого венца. В случае неправильного расположения пятна контакта переместите ведущую шестерню за счет регулировочных
прокладок 2 в сторону ведомой шестерни или от нее. После получения нормального контакта повторно проверьте и при необходимости отрегулируйте боковой зазор между зубьями. 
Рис. 33. Главная передача
1 — картер; 2 — регулировочные прокладки; 3 — стакан; 4 — крышка; 5 — гайка; 6 — вилка упругой муфты; 7 — ведущая шестерня; 8 — ведомая шестерня; 9 — призонный болт; 10— регулировочные прокладки; 11— стакан; 12 — ведомый вал
Соединительный вал
Соединительный вал (рис. 34) передает крутящий момент от вторичного вала коробки передач на ведущую шестерню главной передачи. Он состоит из двух частей, сопрягаемых между собой посредством подвижного шлицевого соединения, закрытого кожухом 4, полость которого заполнена солидолом и уплотнена сальником 3.
Соединительный вал в процессе эксплуатации регулировок не требует. Техническое обслуживание его заключается во внешнем осмотре и периодической очистке от порубочных остатков.
Рис. 34. Соединительный зал
1 — труба; 2 — шлицевая втулка: 3 — сальник; 4 — кожух; 5 — вилка; 6 —диск; 7 —резиновая втулка; 8 — втулка; 9 — призонный болт
Механизмы поворота
Техническое обслуживание механизмов поворота заключается в наблюдении за тем, не попала ли смазка внутрь отсеков, где они расположены, в проведении операций по смазке, а также в проведении необходимых регулировок.
По мере износа накладок тормозных лент и дисков муфт поворота проводите регулировку зазоров между накладками тормозных лент и барабанами, а также между кулачками выключателя и вилками.
Для обеспечения правильной работы механизма поворота его регулировку выполняйте в следующей последовательности:
снимите крышку соответствующего отсека механизма поворота;
расшплинтуйте корончатую гайку 13 (рис. 35) и, поворачивая ее, отрегулируйте зазор между кулачком выключения 17 и вилкой 16 в пределах 0,2—0,3 мм. После регулировки гайку зашплинтуйте;
при помощи гайки 19 (рис. 35 и 36) установите зазор между тормозной лентой и ведомым барабаном в пределах 1,5—2 мм, для чего гайку заверните до отказа, а затем отпустите на 6—8 оборотов;
установите крышку отсека на место;
установите равномерный зазор между тормозной лентой и барабаном, для чего расконтрите винт 18 (рис. 35), заверните его до упора и затем выверните на один полный оборот. После этого застопорите его гайкой (рис. 37).
В правильно отрегулированном механизме поворота в начале хода рычага управления должно происходить выключение муфты поворота и выбирание зазора между тормозной лентой и барабаном; при дальнейшем движении рычага должна происходить затяжка тормозной ленты, что обеспечивает полную остановку соответствующей гусеницы.
Рис 35. Механизм поворота. Тормоз
1 -ведущий барабан; 2 -ведомый диск; 3- ведущий диск; 4 — пружины; 5 — опорный диск; 6 -нажимной диск; 7-ведомый барабан; 8 -отводка; 9 — кронштейн тормоза; 10 — тормозная лента; 11-пружина; 12 — валик; 13 — гайка; 14, 15 — рычаги; 16 — вилка; 17 — кулачок; 18— регулировочный винт; 19 — регулировочная гайка
Рис. 36. Регулировка зазора Рис. 37. Регулировка равно-
между тормозной лентой мерности зазора между тормоз-
и ведомым барабаном ной лентой и ведомым барабаном.
Правильность регулировки проверьте в движении, для чего сделайте два-три крутых поворота в сторону отрегулированного тормоза, при этом затормаживаемая гусеница должна останавливаться; в противном случае регулировку повторите, уменьшая зазор между лентой и барабаном.
Бортовые передачи
Техническое обслуживание бортовых передач заключается в периодическом внешнем осмотре, немедленном устранении замеченных неисправностей и проведении операций по смазке.
Трелевочный трактор ТДТ-55
Для многих кормильцем является этот неприхотливый трактор высокой проходимости ТДТ-55. Собрал не один трактор с рамы, готов помочь с вопросами по ремонту и эксплуатации данного трактора.
| Вложение |
|---|
 |
 |
КОРМИЛЕЦ ещё тот но дорогой в плане запчастей . Тдт-55 нужен если в год делянки рубишь больше 1000 кубов , а так Мтз-82 справится .
Рожденный ползать,летать не сможет.
тдт-55 .- чтоб скорости мягче включались.-что можно сделать? Приходится по несколько раз на сцепление нажимать. Или это болезнь у них.?
Нажимать несколько раз на сцепление — не вижу смысла, там же привод не гидравлический.
У хорошо отрегулированного сцепления все включается без шума и плавно, главное, чтобы после выжима педали первичный вал останавливался. Сними крышку кожуха сцепления, понажимай сцепление и посмотри. Через 3-4 секунды после нажатия педали тормозок останавливает первичный вал. Зазор между выжимным подшипником и лапками (кольцом) сделай поменьше — 1-2 мм, лишь бы не гоняло выжимной. Когда насос НШ-10 подсажен, бывает полезно погазовать после выжима сцепления — гидроусилитель дает дополнительный ход и вал останавливается. На корзинах нового образца есть ведущие пластинки с усиками и без. Те, что с усиками отвечают за отход промежуточного диска от ведомого среднего диска. Если эти усики поломаны, то тормозок не справляется и вал продолжает вращаться. Смотри чтоб тормозок работал. Тормозок давит на диск через пружины. Если пружины поломаны или просевшие, то тормозок давит и тормозит слабо. Может выскочило стопорное кольцо на втулке, по которой ходит тормозок( на старых тракторах бывает вместо стопорного кольца сверлят сквозное отверстие и стопорят проволокой или гвоздем) Посмотри еще осевой люфт коленвала — если есть более 2 мм, то возникают трудности с регулировкой сцепления. Отрегулируй момент включения гидроусилителя сцепления изменением длины маленькой тяги спереди над гидроусилителем так, чтобы гидроусилитель выжимал сцепление до того, как педаль своим упором начнет тянуть тягу к вилке выжимного ( зазор там держи 3-5 мм, если его нет, то педать тяжелая и выжим слабый — удлини тягу. Если резьба на тяге закончилась, переставь тягу на другие отверстия, там их три).
На 4 ,5 скорости разгоняется вяло с черным дымом .
Не советую на 5 передаче ездить. причины две
1-я указана в инструкции по эксплуатации трактора, которая запрещает ехать на 5-ой передаче более 30 минут во избежание перегрева и выхода из строя уплотнений заднего моста.
2-я из практики. Едза на высоких скоростях расшатывает трактор, ослабевают многочисленные разьбовые соединения, особенно, если катки изношенные и узкие. Максимум 4-я передача и то по хорошей (мягкой) дороге.
тдт-55 .- чтоб скорости мягче включались.-что можно сделать? Приходится по несколько раз на сцепление нажимать. Или это болезнь у них.?
Нажимать несколько раз на сцепление — не вижу смысла, там же привод не гидравлический.
У хорошо отрегулированного сцепления все включается без шума и плавно, главное, чтобы после выжима педали первичный вал останавливался. Сними крышку кожуха сцепления, понажимай сцепление и посмотри. Через 3-4 секунды после нажатия педали тормозок останавливает первичный вал. Зазор между выжимным подшипником и лапками (кольцом) сделай поменьше — 1-2 мм, лишь бы не гоняло выжимной. Когда насос НШ-10 подсажен, бывает полезно погазовать после выжима сцепления — гидроусилитель дает дополнительный ход и вал останавливается. На корзинах нового образца есть ведущие пластинки с усиками и без. Те, что с усиками отвечают за отход промежуточного диска от ведомого среднего диска. Если эти усики поломаны, то тормозок не справляется и вал продолжает вращаться. Смотри чтоб тормозок работал. Тормозок давит на диск через пружины. Если пружины поломаны или просевшие, то тормозок давит и тормозит слабо. Может выскочило стопорное кольцо на втулке, по которой ходит тормозок( на старых тракторах бывает вместо стопорного кольца сверлят сквозное отверстие и стопорят проволокой или гвоздем) Посмотри еще осевой люфт коленвала — если есть более 2 мм, то возникают трудности с регулировкой сцепления. Отрегулируй момент включения гидроусилителя сцепления изменением длины маленькой тяги спереди над гидроусилителем так, чтобы гидроусилитель выжимал сцепление до того, как педаль своим упором начнет тянуть тягу к вилке выжимного ( зазор там держи 3-5 мм, если его нет, то педать тяжелая и выжим слабый — удлини тягу. Если резьба на тяге закончилась, переставь тягу на другие отверстия, там их три).
Да в том то и дело что первичный вал останавливается,а скорости включаются через раз.- ( Тягу которая не дает скоростям на ходу выскакивать регулировал.)
Я вот уже давно думаю ,если тормозок останавливает первичный вал ,то соотвественно вал остонавливается , и не туда не сюда , то и скорости какието включаются (которые попадают как положено ) а какието нет (которые зуб на зуб)-синхронезаторов же нет ,а первичный вал стоит жестко из-за тормозка. ?? — типа может это нормально для такой коробки .?-
-Я поэтому и нажимаю по несколько раз на сцепление . типа чтоб шестерни сошлись. Выжал,- тормозок остановился ,попробовал скорость включить -не включается .-еще раз выжал.. .
Регулировка тормозных лент 5r55
Зарегистрирован: 19.10.2008
Сообщения: 86
Благодарности: 8/4
Откуда: Архангельск
| Добавлено: Пт Сен 24, 2010 11:06 am Скачать пост Заголовок сообщения: | |||||||||||||||||||||||||||
Уважаемый АлНик, примерно всё так и есть, но именно в случае с коробкой 31ТН, как раз поршень не выбирает износ ленты, он всегда возвращается в одно место ( в других коробках японцы, немцы, там да поршень выбирает зазор и абсолютно никаких доп. регулировок не требуется). А именно в этой коробке этого не происходит, почему они и выкатили такое предписание, регулировать при каждой смене масла, ну перестраховываются)))). Повторюсь именно в 31ТН НЕТ автоматической регулировки.Ну а чем больше зазор. Но это уже совсем тех. подробности, думаю они тут не нужны.
Ещё, заметил, что лучше чем сам, никто не починит твой авто. Оттого, и сервисов, на которые стоит обращаться по ремонту АКПП на форуме (кажись 1 всего ) + качество запчастей последнее время оставляет желать лучшего. Зарегистрирован: 19.10.2008 Зарегистрирован: 02.04.2008 Откуда: МОСКВА,ЗАО
| |||||||||||||||||||||||||||
