Регулировка регулятора ТНВД

Регулировка регулятора ТНВД

Предыстория такова:
Купил я по случаю два ТНВД с плунжерами 6мм с двигателя 662 PowerUp 132 лс. Один себе, другой для отправки соклубнику в Краснодар.
Естественно отдал их в авторизированый бошевский сервис центр ( СТО Дизель Техник bosch diesel service), что находится по адресу Карьерный Лог 47, для замены всех резинок, увеличения подачи до 70 кубиков настройки и регулировки.
В итоге максимальную подачу в этой конторе увеличили, но вот регулятор не настроили. В итоге подача холостого хода была почти равна нулю.
Поставил свой ТНВД на машину, машина заводится с подгазовкой, холостые обороты меньше 600, при вклбчении АКПП мотор глохнет. Максимально выкрутив регулятор холостого хода PLA добился того, что обороты холостого хода стали 1000 и при включении коробки падали до 500. На горячую хоть как то работало, на холодную при включении заднего хода мотор глох.

Поехав в контору за вторым ТНВД (для отправки в Краснодар), я составил беседу с топлившиком, который настраивал эти насосы. Он сказал, что на моем насосе убитые плунжера и поэтому не держат давление и вообще ТНВД ушатный и надо смириться. Но вот со вторым ТНВД, для Краснодара, все тип топ.
На вопрос о винте холостого хода топливщик сказал что этот вин устанавливается на заводе и крутить его вообще нельзя. В общем 6 тыс рублей за регулировку, которой не было — будем считать подарком для СТО Дизель Техник и платой за обучение для себя.

Ну что же. Спасение утопающих, дело рук самих утопающих. За пару вечеров с пивом ТНВД я все таки настроил. Работает как часики.

Вчера написал соклубник из Краснодра и сообщил, что свой ТНВД он установил, и у него такие же симптомы, что и у меня. После чего я написал следующую инструкцию. На точность, полноту картины и правильность она не претендует, но у меня работает.

Для начала две картинки:
Первая из учебника по бошевским насосам с принципиальной схемой регулятора RSF

И вторая картинка с видом на заднюю часть насоса.

Тебе понадобится следующее:
1. 1 — 2 литра моторного масла.
2. Звездочка Torx на 30
3. Длинная головка на 10 с трещеткой на 1/4
4. Ключ накадной 10
5. Короткая плоская отвертка. (Я использую обломок лезвия канцелярского ножа)
6. Пассатижи. Что бы в случае чего резко повернуть топливную рейку в положение СТОП.

Внимательно почитай документацию, для понимания работы регулятора. Выводы следующие:
1. Сломать или испортит насос из-за кручения регулятора практически невозможно.
2. В работающий ТНВД спокойно можно сувать руки — ничего не оторвет.
3. Не боги горшки обжигают.
4. Регулятор всегда пытается заглушить мотор. Наша задача — найти равновесие.

Сопоставим две картинки: RSF регулятор ТНВД страница 155 рис 44 и картинка Вид на ТНВД типа MW
1. 10 — ограничитель холостого хода — это болт №28
2. 8 — установочный винт частоты холостого хода это № 29. (Внешняя вакуумная крутилка, которую все любят крутить. По умному называется корректор холостого хода PLA)
3. 19 — установочный винт максимальной подачи это болт № 25.
4. 15 — регулировочный винт пружины 14 — это на картинке №50 (гаечка на 10)

Наша задача уравновесить центробежную силу грузиков 22 и соответственно вылет муфты регулятора 20 при холостых оборотах двигателя с усилием пружины 12. При этом пружина 14 (которая через винт 15 тянет ведущий рычаг 9) еще не должна быть включена в работу. И самое важное, при этом положении равновесия муфта 20 еще не должна касаться корректора 18 (Это установочный зазор "а" на рисунке 46 стр.156).

Вся эта премудрость сводится к вращению винта холостого хода 10 (28) и винта максимальной подачи 19 (25). Этими винтами сдвигается регулировочный рычаг 13 и соответственно двигается топливная рейка 4. Крутить можно в достаточно больших диапазонах, но до тех пор, пока не выключится из работы пружина тяги 2. Т.е. если мы сильно сожмем пружину тяги 2, то после подачи газа рейка не вернется на режим холостого хода.

Итак:
закручиваем винт 10 (28) — увеличиваем обороты, выкручиваем — уменьшаем.
ВЫкручиваем винт 19 (25) — увеличиваем подачу топлива на всех режимах и соответственно увеличиваем обороты.

Перейдем к практике. Будем работать по картинке Вид на ТНВД типа MW (Винты как раз удобно крутить обломком лезвия канцелярского ножа). За один раз вращай винты не более, чем на 0,5 оборота.

1. Звездочкой Torx на 30 открути заднюю крышку ТНВД. Выльется немного масла. Не страшно.
2. Ключом на 10 или головкой ослабь контрящие гайки винтов 28 и 25
3. Сними вакуумный шланг с корректора холостого хода PLA и установи корректор примерно в середину. Что бы потом можно было точно регулироваь обороты в обе стороны.
4. Выкрути винт 25 на пол оборота и выкрути винт 28 на пол оборота.
5. Открути (или закрути) гайку 50 так, что бы шайба под гайкой свободно болталась. Зазор от гайки до рычага должен быть примерно 2мм.
6. Заведи двигатель. Если не завелся, то немного придержи педаль газа.
7. На заведеном двигателе убедись, что зазор от гайки 50 до рычага составляет примерно 1 мм. Шайбочка под гайкой свободно должна свободно болтаться.

В общем винтом 28 добейся нормальных холостых оборотов и помни про зазор гайки 50. После каждого вращения винтов 25 и 28 выкручивай гайку 50 до свободного зазора.
После каждого вращения винтов 28 и 25 подгазовывай примерно до 2500 об и смотри как мотор сбрасывает обороты. Сброс оборотов не должен затягиваться. Себе настроил до того положения, когда обороты начинают сбрасываться с некоторой ленцой. Но чуть чуть.

Если мотор нормально заводится без выжима газа и при включении коробки обороты просаживаются не более чем на 100об/мин, то ты все настроил. Закантривай винты 28 и 25 и обевай крышку на ТНВД.
Долей моторного масла.

ЗЫ: кстати "накрутить" подачу на наших насосах можно как раз по этой инструкции. Многие пытаются крутить винт №25, но забывают соответственно дорегулировать сброс оборотов и холостой ход винтом № 28.

После замены ремкомплекта ТНВД нет мощности, большой расход и дым

После замены ремкомплекта ТНВД нет мощности, большой расход и дым

Модератор: GRIGAS

• Версия для печати

• 1

• Цитата

Здравствуйте, уважаемые собратья!
Ситуация следующая: зимой начал подтекать ТНВД в районе боковых крышек на замененном двигателе с пробегом меньше 90 тыс. Так же с сальником были проблемы. Было принято решение отдать в сервис для замены ремкомплекта ТНВД, т.к. самому не было времени возиться. Снял текущий насос, поставил свой старый и отвёз в сервис Дизель-Азия на Калинина. Через день забрал готовый, со слов мастеров «всё отлично, насос давит почти 500 кг, резинки поменяли»
Поставил его, сразу смутили обороты ХХ (1300) и большой клуб дыма при старте и прогазовке. ХХ задавил винтом, поездил и понял ещё что уменьшилась приёмистость и постоянный дым при нагрузке (в подъём например). Отвёз обратно уже с предъявами, там в сервисе пытались откусаться что мол кроме резинок ничего не трогали и не могли сбить настройки. Стоял над душой пока они на стенде его крутили.
На стенде смутило что в мензурках был разный уровень топлива (визуально разница 2 см). На это они сказали что для пучкового насоса это некритично. При мне они крутили только цикловую подачу и турбокорректор, причём винт турбокорректора они выкрутили полностью. После установки приёмистость чуть появилась, но всё равно по сравнению с состоянием до ремонта не дотягивает. Дым при прогазовке и в подъём так и остался. Еще смутило что при установке угла впрыска насос пришлось до конца повернуть к блоку, и жёсткой работы не удалось добиться, т.е. впрыск стал позднее. По меткам всё нормально стоит. Расход сейчас 19 л в смешанном режиме. До «ремонта» было зимой 16, летом 13.
Опять к ним приехал, показал. У них идей нет. Померяли давление турбины, 0.8. Стоят и репу чешут. Один там предложил опять разобрать насос и всё проверить, померять все размеры и т.п., но к ним доверия уже нет.
Пара вопросов: 1) что они могли испортить своими кривыми руками? 2) где во Владивостоке нормальный сервис по ТНВД?

Да ещё, при движении на «отремонтированном» насосе температура ДВС выше, чем на старом, двигатель греется в подъёмы сильнее. Распылители стоят новые, фильтра тоже новые.

• Цитата

Сообщение DedaL » 02 июл 2019, 10:57

Причина неправильная установка насоса обратно вот и все.

Отправлено спустя 1 час 7 минут 3 секунды:
Там не так все просто.
Нужно учитывать на маховике шкалу которая под лючком с тыла двс. и на тнвд положение шкива. Там все сложно. Тем более если тнвд крутили.

Отправлено спустя 7 минут 3 секунды:
Ну либо тебе просто врут.
И насос вскрывали.
И норм детальки сняли поставили боле мене рабочие и вернули тебе насос

Отправлено спустя 2 минуты 7 секунд:
Как вариант. Надо проверить стробоскопом угол впрыска. У меня есть сей девайс. Если надо можно проверить.

Регулировка тнвд бош холостой ход

Каментарыі

Здравствуйте дайте свои контакты .

Нет слов! Та информация, которую Вы даёте, разжовывая "от и до", совершенно бесплатно. на самом деле стоит немало. Огромное спасибо! 🤝🏻

Доброго времени суток. Подскажите на насосе bosch ve штуцер обратки с калиброванным отверстием обязателен? Имеется два насоса с ваз 341 и у обоих штуцера просто под слив, не могу понять зачем так сделано.

Подскажите пожалуйста, вот эти все размеры, которые звучат в видео, они относятся ко всем тнвд бош или как?

Добрый день.КАК САВМИСТИТЬ ШЕСТЕРНИ ПРАВИЛЬНО НА АПАРАТУРЕ 1.9ДИЗЕЛЬ НА ПАСАТЕ ШЕСТЕРНЯ ВАЛА И ШЕСТЕРНЯ АКИСЯЛИЛЯТОР ГАЗА?

Плунжерные пары ТНВД(VE,VRZ,рядные),распылители VE,CR, клапана DELPHI 28538389/28239294/95 и 9308-625С, клапана DENSO(мембраны-таблетки) и многое другое с доставкой к Вам, Доставка CDEK,DPD,PonyExpress,Спецсвязью,EMS и 1классом Почты РОССИИ. diesel-tnvd.tiu.ru E-mail: worker20181@gmail.com E-mail: epkbnobotmxd@mail.ru ICQ : 413043649 SKYPE : mr.smash312 Agent: plunger2011@mail.ru mob./Whatsapp/Viber: +996-551-145588

Скажите пожалуйста ТНВД Bosch ve заводиться что холодный что горячий на холостых работает замечательно только газ в пол два цилиндра перестают работать а точнее 1-й и 3-й. Запускаю двигатель работает на холостых отпускаю трубки звук меняется потом давлю на газ троит отпускаю трубки 1-й и 3-й цилиндры отключаются что может быть

Здравствуйте , Завдят .Вы говорите , что муфта упирается в пусковой рычаг.Значит при запуске двигателя не нужно давить на педаль газа , я правильно понял? У меня мех ТНВД бош все , очень трудно запустить зимой даже при полном нажатии на педаль Может при этом падает внутрикорпусное давление.Компрессия , свечи , АКБ , стартер в идеале.Помогите советом

Мужик, ты хоть пересматривал свои видосы? Местами хочется плакать. Регулировка частоты, а не холостого хода! Не вводите людей в заблуждения!

тнвд электрони опши провода как поминается которых где голово и боковой стоять 4 шруп.там много провода ?

Ты про коммон рейл пишешь. Электрические насосы. Здесь механика.

Подскажите пожалуйся. Перебрал тнвд бош ве, после сборки пропало давление плунжера. Где я мог лохануться при сборке?

про запорный клапан забыл, продукты износа либо мусор он заклинен в открытом положении, автор ролика упоминал ситуацию работы центробежника "на себя"

Уважаемый Зявдат только вы сможете помочь. )))) живу на севере(ямал) от безвыходности решил сам перебирать тнвд ve . получается , но не всегда, так как мало информации. в ямало- ненецком округе есть только один дяденька который ремонтирует тнвд, но и то как попало. Приехал в Тюмень, пошел в дизель мастер , чтоб получить консультацию. теперь понимаю, что из ваших видео уроков получил во много раз больше полезной информации. Они делают как попало, ставят новые запчасти и регулируют подачу, а представления о работе тнвд очень мало. когда спросил о размере MS , у них глаза округлились, они не знали о том, что грибок на конце регулятора имеет разные размеры, когда показал им . как он выел сферу, они вообще помрачнели))) хотел бы от больше информации о принципе работы регулятора( в этом видео вы говорили, что позже раскажете. НО))) ), о правильном регулировании размера МS и если можно по-шаговую регулировку ТНВД VE на стенде. Надеюсь только на вас, так как увидел как люди просто зарабатывают деньги, а толком делать ничего не умеют. я даже сам показывал им как притирать подкачивающий насос и его шиберы. Заранее благодарен, поделитесь опытом с молодежью, пожалуйста :-)))

+зявдат кашафутдинов Какие то линии вышли не оброщайте на них внимание.

+Валерий Александрович Фицак Почитайте вот эту ссылку, она взята из книгу ( автор Голубков и др.)dizelinfo.narod.ru/article3-1.html Я измеряю размер MS аналогично, только там ошибка -неверно указан размер. На рисунке дан размер 0,7-0,9мм, а на таблице правильно 1,4-1,6мм. При всех методах измерения оправку с индикатором устанавливают со стороны приводного вала, демонтировав вал регулятора. Есть методы измерения где дополнительно со стороны распределительной головки на двух винтах крепят планку, предназначенную для того чтобы сдвинуть регулировочный рычаг с крайнего положения ( как бы установить ее в положении какое она занимает при собранном насосе при закрытой крышке), Вот ссылка-www.dizelinfo.ru/ve3_cont.html Я пробовал и тем и другим способом разницы практически не нащупал -поэтому работал без планки. Есть планки несколько особой конструкции для тнвд оснащенным отрицательным корректором сложной конструкции-но я и там измерял без этих планок. За 15 лет отремонтировал более 3000 насосов и все время пусковая подача была в пределах 12-17 кубических сантиметров за 100 циклов при оборотах 100 -120 об/мин. Это вот золотая серединочка.

+зявдат кашафутдинов Понял, я показывал топливщикам , что у них выело сферу на рычаге( около 0,5-0,7) они просто промолчали))) зазор ms нужно регулировать с крышкой тнвд или без нее. но со специальной приспособой, которая прикручивается со стороны плунжерной головки?

+Валерий Александрович Фицак К сожалению я уже на пенсии и нет возможности показать замер размера MS на насосе. Надо заметить, при ремонте часто меняют плунжерную пару-а пусковой подачи нет, это всегда происходит. Дело в том, что размер MS при этом сильно увеличивается -бывает больше 2 мм. Я вам советую просто изготовить новую шайбу, которая стоит на регуляторе, толщиной 1,6мм и установите на насос и вы сразу заметите как дизель стал легко заводиться.

скажите пожалуйста , можно ли заменить прокладку-кольцо под головкой плунжера без разбора насоса, только открутив головку на расстояние достаточное для снятия прокладки, не разбирая верхних крышек в ТНВД BOSCH c электронным управлением.

Ремонт топливного насоса высокого давления дизельного двигателя

ТНВД в системе питания дизеля. Нарушения в работе прибора, их внешние проявления. Как можно отремонтировать насос своими силами, последовательность действий. Советы для прибегающих к помощи специализированных сервисов.

У любого дизельного двигателя рано или поздно может потребоваться ремонт топливного насоса высокого давления. Как человеческое сердце с годами начинает «барахлить», так и этот аппарат подвержен возрастным изменениям. Наряду с естественным износом деталей, сказывается и заправка некачественным топливом. Дизельные агрегаты в этом плане более чувствительны, чем бензиновые моторы.

Предлагаемая статья поможет владельцам дизельных авто при возникновении проблем с топливным насосом. В ней также приводятся советы: как отремонтировать этот узел своими руками.

Устройство прибора

Топливный насос высокого давления (ТНВД) представляет собой самостоятельный узел системы питания двигателей внутреннего сгорания (ДВС), в первую очередь — дизельных. Хотя это устройство применяется и на бензиновых моторах с инжекторным впрыском, впервые оно было использовано именно на дизеле.

Главная функция его состоит в создании разницы давлений между напорной магистралью и камерой сжатия, чтобы обеспечить надежный впрыск горючего в полость цилиндра. Но этого мало.

Насос задает также последовательность подачи топлива к рабочим форсункам, то есть выполняет распределительную функцию. Помимо этого, он регулирует объем подачи в зависимости от режима движения (частоты вращения коленвала) и от некоторых других факторов: температура двигателя, включение и выключение кондиционера.

Наконец, подобно тому, как в карбюраторных моторах регулируется угол опережения зажигания, на дизельном двигателе ТНВД автоматически корректирует опережение момента впрыска.

Существуют насосы трех основных типов: рядные, с распределенным впрыском и магистральные. Устройство их рассматривается в отдельной статье. Здесь же стоит упомянуть лишь, что рядные насосы использовались до недавнего времени на грузовых дизельных автомобилях, тракторах и специализированной дорожно-транспортной технике.

Распределительные аппараты устанавливают на все легковые дизельные авто и на некоторые грузовые. Магистральные применяются в современных топливных системах Common Rail. Такие насосы лишены функции распределения топлива, эту задачу выполняет электронный блок управления двигателем (ЭБУ), который согласно программе командует рабочими форсунками.

Внешние проявления топливной недостаточности

Какие могут быть признаки неисправности топливного насоса? Как было сказано в начале статьи, основными причинами потери работоспособности ТНВД являются износ трущихся поверхностей и низкое качество топлива. Здесь можно уточнить, что под низким качеством солярки следует подразумевать и попадание в топливо воды. Ниже перечисляются внешние симптомы неблагополучной работы топливного насоса:

• Затруднен пуск двигателя — скорее всего, наступил износ плунжерной пары (или пар), и насос не развивает нужного давления. Проверяется простым способом. Нужно положить на ТНВД тряпку, полить ее холодной водой и выждать несколько минут. После чего повторить попытку. Если двигатель заведется, значит, причина действительно в износе. При охлаждении происходит уменьшение зазоров в сопряжении и повышается вязкость топлива, в результате чего насос обеспечивает необходимое давление.
• Потеря мощности. Из-за увеличившихся зазоров снижается давление впрыска, ухудшается работа всережимного регулятора оборотов.
• Перегрев двигателя. Причинами могут быть неправильная работа автомата опережения впрыска. В этом случае нельзя откладывать ремонт ТНВД «на потом».
• Растущий «аппетит» силового агрегата. Вызывается утечками топлива, износом плунжерных сопряжений, неправильным углом опережения впрыска.
• Жесткая работа мотора, которая может быть следствием чересчур раннего момента впрыска и неравномерностью подачи солярки в разные цилиндры. Правда последнее на распределительных ТНВД практически невозможно, так что, скорее всего, дело в форсунках.
• Черный выхлоп из выпускной трубы. Причина может быть в слишком позднем угле впрыска горючего.

Если есть уверенность в своих силах

При наличии перечисленных выше признаков необходимо подумать о ремонте топливного нагнетателя. Ниже рассматривается, как устранить некоторые неисправности аксиального ТНВД распределительного типа своими руками.

Следует оговориться, что прежде чем браться за эту работу, следует изучить устройство ремонтируемого агрегата, выяснить — какие могут понадобиться инструменты, потому что в некоторых случаях не обойтись без специальной оснастки, съемника, например.

Также следует приготовить фотоаппарат, чтобы фиксировать каждый этап разборки. В противном случае можно забыть — где находились те или иные детали. Для разборки необходимо приготовить подходящий стол и покрыть его чистой тканью или хотя бы листом белой бумаги. На полу не должно быть мусора, иначе случайно упавшую деталь можно и не найти.

Итак, что может самостоятельно сделать автолюбитель, не имеющий специальной квалификации?

1. устранить утечку топлива из корпуса насоса;
2. проверить исправность электромагнитного клапана;
3. проверить плунжерный механизм подачи горючего;
4. проверить автоматический регулятор частоты вращения;
5. очистить фильтрующие сетки;
6. проверить давление, развиваемое прибором;
7. отрегулировать автомат опережения впрыска.

Разборка и устранение утечек

Ниже описывается последовательность действий при самостоятельном ремонте ТНВД. На работающем двигателе отсоединяют тягу, соединяющую педаль газа с рычагом, регулирующим подачу топлива. После чего вручную покачивают рычаг в радиальном направлении, стараясь растянуть возвратную пружину.

Если через кольцевую щель не наблюдается просачивания солярки, значит, уплотнение не изношено. В противном случае требуется восстановительный ремонт сопряжения.

Пока насос еще не снят с двигателя, убеждаются в исправности электромагнитного клапана отключения подачи топлива. Если двигатель пускается и глушится при повороте ключа — клапан исправен. Как поступать в ситуации, когда этот компонент отказывает во время движения, будет рассказано несколько ниже.

Теперь же остается переходить к разборке насоса. Перед тем как отсоединять от агрегата топливные магистрали и электроподводку, необходимо протереть его корпус и соединения смоченной в солярке ветошью, после чего вытереть насухо, чтобы исключить попадание грязи в топливную систему. Снятый насос еще раз промыть, после чего снять крышку и слить с него топливо.

В первую очередь нужно разобрать привод регулировки подачи горючего и произвести ревизию уплотнений, а также оценить степень износа сопряженных деталей. Уплотнительные кольца обязательно меняют. Для этой цели необходимо купить ремкомплект для ремонтируемого прибора.

Что касается изношенных деталей, есть два способа отреставрировать их: восстановить изношенную ось с помощью хромирования, или выточить и поставить в корпус ремонтную бронзовую втулку. Корпус перед этим придется расточить.

Ремонт плунжерного механизма

Далее следует перейти к разборке и ревизии плунжерного нагнетателя. Отсоединяют от корпуса распределительную головку насоса, после чего кладут его шкивом вниз, чтобы не высыпались внутренности. Перед тем как вынуть кулачки, приводную шестеренку и муфту центробежного регулятора, нужно проверить, не заедают ли эти детали при движении, а затем, аккуратно поддерживая их пальцами, извлечь из корпуса.

Ролики, шайбы, оси кулачковой муфты целесообразно пометить маркером, потому что все сопряженные поверхности уже притерлись друг к другу, и будет лучше, если они так и останутся после сборки. После разборки нужно внимательно осмотреть детали на предмет обнаружения сколов или выработки. Сильно изношенные элементы следует заменить новыми.

Степень износа плунжерной пары оценить можно только приблизительно. Работоспособность прецизионного сопряжения проверяется после сборки насоса путем измерения его рабочего давления. Наконец, нужно продуть сжатым воздухом все фильтрующие элементы (сетки), после чего можно собирать насос в обратной последовательности.

Сборка и регулировка оборотов

Когда агрегат будет собран, нужно залить его соляркой, проворачивая вручную приводной валик, после чего можно устанавливать на место и подсоединять топливопроводы, шланги и электропроводку системы управления.

После того как мотор будет заведен, следует убедиться в правильности работы автомата опережения впрыска горючего, в зависимости от давления в полости низконапорного лопастного насоса. На этом блоке имеется свой регулятор холостых оборотов. При необходимости регулируют этот параметр, завинчивая или вывинчивая регулировочный винт.

Перед выполнением этой процедуры рекомендуется запомнить положение винта, сосчитав количество выступающих из контргайки витков резьбы, чтобы, в крайнем случае, вернуться к исходной настройке. В мануале на двигатель указывается требуемое количество оборотов на холостом ходу двигателя. Обычно они понижаются с 1100 оборотов после запуска до 750 — после прогрева дизеля с механической коробкой, и до 850 — на двигателе с автоматом.

Проверка давления

В заключение проверяют давление в напорной магистрали, что является косвенной проверкой состояния плунжерной пары. Для этой цели понадобится манометр, рассчитанный на давление до 350 бар, соединительный шланг для подключения к насосу и переходник, включающий в себя стравливающий клапан.

В качестве измерительного прибора подойдет манометр ТАД-01А или более старый — КИ-4802. Если переходника в продаже не найдется, придется изготовить его самостоятельно.

Конечно, необходимо принимать во внимание размеры присоединительной резьбы, и куда планируется вворачивать соединительный шланг. Для измерения прибор подключают к центральному отверстию распределительного блока или к одному из напорных штуцеров.

После присоединения манометра к ТНВД проворачивают вал насоса с помощью стартера и фиксируют показание стрелочного индикатора. Если прибор показывает больше 250 атмосфер — это нормально (при работающем двигателе давление будет выше).

Аварийный ремонт электромагнитного клапана

Как было обещано выше, несколько слов о том, что делать, если откажет в пути электромагнитный клапан отключения топлива. В этом случае двигатель внезапно остановится. Правда, причин этому может быть несколько. Чтобы отбросить версию неисправности электроклапана, его необходимо исключить из работы, поскольку в нормальном режиме он всегда открыт.

Для этого нужно снять питающий провод, изолировать его от массы, после чего вывернуть клапан, удалить из него наконечник с пружиной и поставить устройство обратно. Если двигатель все равно не заведется, причина, очевидно, — в чем-то другом. Если же мотор запустится, нужно искать неисправность в клапане.

Чтобы делать это не в дороге, нужно сначала добраться до дома. Правда глушить двигатель потом придется грубо, но просто: поставить машину на ручник, включить повышенную передачу и отпустить педаль сцепления.

А затем уже приступать к ремонту. Сначала следует проверить, — не сгорела ли обмотка электромагнита. Для этого соединяют клапан с плюсом аккумулятора с помощью отрезка исправного провода, после чего пытаются завести двигатель. Если он заводится, значит, сгорела обмотка. В противном случае ищут место утечки напряжения с подводящего провода.

Обращение к специалистам

Тем же, кто не имеет желания или возможности делать ремонт ТНВД самостоятельно, следует обратиться на специализированную станцию ремонта топливной аппаратуры. Хотя существуют и дилерские центры, выполняющие обслуживание и ремонт автомобилей определенной марки, топливной аппаратурой они, как правило, не занимаются, поскольку для этого требуется дорогостоящее диагностическое оборудование.

Основным стендом для диагностики и регулировки ТНВД является Bosch EPS-815. На нем проверяются различные параметры, заданные для данного насоса производителем. Например: пусковая подача горючего, объемная подача на различных режимах, давление на выходе и некоторые другие.

При выборе сервиса следует учитывать его надежность. Для этого нужно предварительно приехать на собеседование, где поинтересоваться мнением обслуживаемых клиентов. В таких случаях обращают внимание на историю выбранного сервиса. Как правило, недобросовестные фирмы существуют в сфере услуг не более одного года.

Слабым звеном ТНВД дизельных двигателей является чувствительность их к попаданию в топливную систему воды. Особенно подвержены этому легковые иномарки, для которых вода является главным врагом. Для уменьшения этой опасности зимой нужно поддерживать максимально возможный уровень топлива в баке, чтобы свести к минимуму образование конденсата.