Sheloil.ru

Шелл Оил
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Тракторы беларус МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-82. 1, МТЗ-1221, 1523, МТЗ-892, ЮМЗ, Т-40. Сельскохозяйственная техника: плуги, культиваторы, мотоблоки, косилки, сеялки

Тракторы беларус МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-82.1, МТЗ-1221, 1523, МТЗ-892, ЮМЗ, Т-40. Сельскохозяйственная техника: плуги, культиваторы, мотоблоки, косилки, сеялки

Вопрос: При работе на мотоблоке Зубр дизель 8 л.с сами увеличиваются обороты. Когда еду в гору не увеличиваются, а вот когда с горы и когда разворачиваюсь увеличиваются. В чем может быть причина?

Ответ: мотор тут не причём, всё дело в том, что рога (руль) двигаются в стороны и тем самым натягивают или расслабляют тягу газа. Скорей всего ослабли болты крепления верхней панели к КПП или же сама панель пошла трещинами, трещины могут быть и в самих рогах в местах их креплений к
панели.

Вопрос: Может, кто подскажет, как отрегулировать впрыск форсунки мотоблока Зубр 9 л.с. в домашних условиях? При проворачивании коленвала рукояткой запуска должен быть слышен характерный щелчок форсунки в цилиндре, а его нет, и двигатель не запускается. Мотоблок сразу заводился и работал, прошел нормально обкатку. Но иногда при езде с прицепом терял мощность, появлялся белый дым. Тогда приходилось делать резкие движения рукояткой газа и вроде бы все приходило в норму. Был слышен ярко выраженный металлический звук работы газораспределительного механизма. В спешке одного прекрасного солнечного дня я полез к топливному фильтру, чтобы его промыть. Промыл топливный фильтр и поставил его на место, запустил стартером мотоблок. После нескольких минут работы он заглох и уже не запускался. Так как привык я работать с бензиновыми двигателями, топливную систему я не «очистил» от воздуха и что стало причиной в отказе запуска двигателя. Решили заняться разборкой. Когда вскрыли крышку головки цилиндра, нарушая гарантию нового мотоблока, то мы увидели штангу впускного клапана, лежащую одним концом на дне картера, (вот такая вот гарантия) чего не должно быть в новом дизельном мотоблоке Зубр НТ-135. Имея горизонтальную компоновку двигателя,
производитель не сделал направляющих втулок к штангам газораспределительного механизма, грубо нарушая рабочие параметры, что привело к падению штанги в картер, когда откручивается регулировочная гайка клапана и уже никуда не поедешь и не доедешь, если даже в топливной системе нет воздуха. Мы отрегулировали зазоры в клапанах и прикрутили на место клапанную крышку, сделали продувку системы от воздуха до самой форсунки. Все попытки завести мотоблок были неудачными. Нормально отрегулированная форсунка в цилиндре должна издавать характерный
щелчок (так мне говорили на сервисе) при проворачивании коленвала рукояткой и даже если потянуть за ходовой ремень. Мне кажется там заклинила распылительная игла, но я ее не доставал из форсунки, а смысл регулировки заключается в затягивании регулировочного винта до такой степени, чтобы давление впрыска оставалось в топливной аппаратуре после открытия иглы и ее закрытия. В противном случае постоянного впрыска не будет. Возможна ли регулировка впрыска форсунки в домашних условиях и как?

Ответ: Периодическое появление дыма, скорее всего, было вызвано попаданием мусора-нагара и периодическим зависанием иглы что легко устранялось перегазовкой (большей подачей топлива). Проблема была и в том, что Вы не отрегулировали зазор в клапанах. От этого Вы не утратите
гарантию, а следить за зазорами Ваша прямая обязанность. Регулировка давления впрыска нужна только один раз на заводе и при замене ТНВД, пружины форсунки и т.п. Все работы по промывке-очистке никак не нарушают регулировок, поскольку откручивать можно только нижнюю часть.
Периодически полезно раз в пару лет отвозить мастеру на профилактику форсунку дизеля мотоблока Зубр НТ-135. Снятие мет. трубки, форсунки не приводит к завоздушиванию системы (давление сохраняется и после нескольких оборотов воздух выдавливается), а только все что до ТНВД. Если
нужно удалить воздух то отпускают немного топливопровод конечный к ТНВД и дают стекать соляре, чтобы вышел воздух. Полезно помогать ему при этом выйти: прижать топливопровод, наклонить на нос мотоблок и т.п. Как только пузырьки прекращают выходить-заводите. Возможно, потребуется
повтор-другой. Дальнейшие мучения как раз и были вызваны попаданием воздуха в систему, как мне кажется. Если постоянно появляется воздух в системе, то это говорит что система негерметичная (обычно от фильтра до ТНВД) или на штуцерах, или микротрещины в топливопроводе, фильтре.
При этом течи может и не быть.

Вопрос: У меня возникла такая проблема: мотоблок Зубр дизель 8 л.с пока что на обкатке, позавчера часов 5 в подвешенном состоянии на разных передачах работал, а вчера уже не смог завести, часа три крутил ручку, несколько раз пытался завестись в обратную сторону, и что теперь делать? Как его завести?

Ответ: У меня тоже заводился в обратную сторону, и даже поработал около 5 секунд, пока не заглушил. А завёл когда снял ремни со шкивов. Крутить стало легче, поэтому раскрутил сильнее и МБ завёлся сразу, когда прогрелся , ремни одел и завёл легко.

Вопрос: У меня вот такая неисправность на мотоблоке Зубр НТ-105 — перестал откидываться тормозной рычаг. Как добраться до пружины или есть другой выход?

Ответ: пружины там нет, роль пружины выполняет само тормозное кольцо, вероятно оно износилось, если Вы пользовались тормозами как основными, а не по прямому их назначению как стояночный тормоз.

Вопрос: Уже несколько недель осваиваю в эксплуатации новый мотоблок Зубр дизель 8 л.с. Начал с того, что вскрывал подшипники и набивал смазкой, хотя кое-где она присутствовала или было обозначено ее присутствие. Но в целом удалось смазать всего два подшипника: на натяжном ролике генератора и на муфте (под красной крышкой). В связи с этим вопрос: где находится второй подшипник на муфте (не выжимной) и как до него добраться. Предполагаю, что для этого нужно разобрать и снять муфту, но понятия не имею как. и еще. Как сделать из отвала тракторного плуга
необходимую заготовку и возможно ли это в принципе?

Ответ: Второй подшипник находится непосредственно в «корзине» сцепления. Чтобы до него добраться сцепление надо снять и разобрать. Ослабляете стяжные болты ступиц и перемещаете их по валам ближе/дальше от мотоблока. Потом обратно затягиваете. Диапазон регулирования очень небольшой. Для колеи более 800мм разработали удлинители отвалов. Самое простое — наварить отвал сверху.

Вопрос: купил мотоблок Зубр 10 л.с, обкатал, начал понемногу фрезеровать и случайно заметил что на прокладке блока вверху появляются капельки воды, когда мотор нагревается. В воде радиатора масла нет, в масле воды так же. Подскажите, что делать?

Ответ: А может эта вода, сброшенная при расширение пробкой радиатора? Если это так, то установите расширительный бачок. Если подтекает всё-таки прокладка под радиатором то нужно очень аккуратно обжать крепление радиатора. Если и это не поможет то залейте в воду жидкий герметик для радиаторов — течь перестанет.

Вопрос: не качает топливный насос ТНВД на мотоблоке Зубр дизель 12 л.с, как починить?

Ответ: Если это не воздух в системе, если есть нормальная подача, не забит фильтр (течет с трубки у ТНВД), тогда возможно что у Вас заел (может мусор) шток толкателя насоса. Снимите и попробуйте разработать. Если не удастся, нужно будет разбирать и промывать.

Вопрос: Подскажите как отрегулировать клапана на мотоблоке Зубр 10 л.с?

Читайте так же:
Как отрегулировать сцепление на т 150к с мазовским двигателем

Ответ: Откручиваете гайку на клапанной крышке и чуть постукивая снимаете крышку(она может плотно сидеть). Теперь прокручиваете двигатель, чтобы он стоял на такте сжатия (оба клапана закрыты, на обоих зазор). регулируете. У Вас есть щуп. Выставляете впускной-0.25,выпускной-0.30.
Сделайте 2 оборота коленвала и в этом положении перепроверьте. Закрывайте крышку.

Вопрос: Мотоблок Зубр дизель 12 л.с закипает практически через 10-15 минут, была замена прокладки, прочистили радиатор. Где на бачке находиться метка?

Ответ: проверьте, не пропускает ли прокладка, которую Вы заменили. Налейте воды до верха и без пробки запускайте как обычно. Смотрите сами (или помощник) не появляются ли пузыри при первых вспышках в цилиндре и потом перестают. Возможно, через 10-15 минут это не кипение, а прорыв
газов при деформации головки при нагреве? Момент впрыска просто так не мог сбиться. Зарубку смотрите на корпусе МБ или же просто сначала открутите крышку сапуна и потом уже через нее определите ВМТ и найдите метку.

Вопрос: Подскажите, при эксплуатации сколько масла в двигатель нужно заливать в мотоблок Зубр 8 л.с?

Ответ: смотря какой у Вашего МБ блок двигателя, длинный или короткий. Поэтому оставьте МБ горизонтально и по щупу. Щуп при замере не вкручивайте.

Вопрос: Неисправность мотоблока Зубр 10 л.с — не включается сцепление, подскажите, что могло случиться?

Ответ: Причин может быть много. Могли просто опуститься ручки руля ( в народе рога ), в следствии чего изменилось положение тяги выключения сцепления. Могла просто разрегулироваться одна или несколько лапок сцепления, может не плотно затянута гайка крепления самого сцепления на валу КПП и т.д.

Вопрос: Подскажите, какие самые распространенные неисправности и поломки случаются при эксплуатации дизельного мотоблока Зубр НТ-105?

Ответ: Пробой прокладки под головкой цилиндра с попаданием и без охлаждающей жидкости в картер. Поломка подшипника натяжного ролика Вентилятора. Поломка подшипников шкива сцепления. Заклинивание вала разблокиратора во втулке. Износ и обрыв ремней. Утечка охлаждающей жидкости из под прокладки радиатора. Течёт краник охлаждающей жидкости. Утечка топлива с треснувшего шланга. Протекание топлива через пробку бака. Плохо работает или вообще не работает выключатель света. Раскручивание болтов регулировки клапанов мотоблока Зубр НТ-105-6 л. Подтекание сальников полуосей. Рассыпается выжимной подшипник. Подтекание сальника коленвала. Вытекание масла с воздухоочистителя через резиновую прокладку. Поломка правой, боковой крышки двигателя. Обрыв тормозного вала, который разжимает тормозное кольцо в КПП.
Разбухание резиновой прокладки в топливном кранике от чего плохо поступает топливо, и мотор не набирает оборотов и дымит. Шкивы находятся не в одной плоскости ,с перекосом, из-за выработки отверстий крепления рамы двигателя к КПП ( изначально слабая затяжка гаек ). Трескается, скрепит и шатается корпус из листовой стали к которому крепятся рога (слабо усилены и плохо сварены). Разбиты шлицы сцепления из-за не доосаженного шкива сцепления.

Вопрос: Приобрели мотоблок Зубр НТ-105. Пока не обкатан, чем и занимаемся. знаю что во всех дизелях есть обратка с форсунки но соляра по трубке в топливный бачок не возвращается нормально это для мотоблока или нет?

Ответ: Нормально, если форсунка не вырабатывает поданное топливо, то остаток откидывает.

Вопрос: по ремонту мотоблока Зубр НТ-135. Подскажите, пожалуйста, при замене колец обязательно снимать гильзу или можно открутить шатун вынуть поршень поменять кольца и вставить его назад при помощи съёмника. Если можно так сделать расскажите последовательность этого ремонта. И ещё такой вопрос, может я спешу с заменой колец, у меня перестал заводиться постепенно, а в один прекрасный день вообще не завёлся. Начал заводить заводной ручкой с выхлопной идёт белый дым и не заводится, поменял на форсунке распылитель проверил на стенде, давление работает, поставил, не завелся, проверил нет ли подсоса воздуха или утечки топлива нет, топливо поступает к форсунке, но заметил, что когда я прокручиваю заводной ручкой и отпускаю декомпрессор я могу проворачивать и что слабая компрессия. Может это прокладка прогорела под головкой, и охлаждающая жидкость попадает в цилиндр, двигатель заводится, но с 10 попытки и идёт сизый дым.

Ответ: Для замены поршневых колец на мотоблоке мотоблока Зубр 9 л.с гильзу вытаскивать не нужно. Последовательность довольно простая, снимаете головку, снимаете крышку сапуна и через образовавшийся люк снимаете крышку шатуна (запомните его положение, где верх где низ, лучше
пометить ) теперь можно через проставку ( можно из деревянной палочки ) вытолкать поршень в сторону головки. заменив кольца обязательно правильно расположите их замки. Из полоски кровельного железа сделайте полоску шириной около 5ти см. и длинной, чтобы хватило обхватить
поршень по всей окружности, но при этом с обеих сторон остались кончики по несколько см., которые нужно загнуть под углом 90 гр. наружу. Обхватите этой полоской поршень так, чтобы под ней оказались все кольца и за загнутые ее концы сожмите плоскогубцами полоску так чтобы она плотно обхватила поршень, утопив при этом кольца в посадочные канавки ( предварительно ленту изнутри, а так же поршень с кольцами нужно смазать маслом). В таком положении вставляете поршень в гильзу ( не перепутайте где верх , где низ ) до тех пор пока полоска не упрется в гильзу потом рукояткой молотка легким постукиванием по поршню загоняете его дальше не отпуская сжатую полоску до тех пор, пока все кольца полностью не уйдут в гильзу. При этом следите, чтобы шатун правильно сел на шейку коленвала.

Вопрос: У меня мотоблок Зубр 6 л.с. Постоянно тянет вправо. Спросил в магазине, где покупал, ответили, что у них почти у всех такая проблема. Подскажите, что-нибудь?

Ответ: У меня Z-105, дифференциала нет (один сплошной вал), при транспорте немного уводит влево. Возможные причины — неравномерный износ шин и как следствие разный их диаметр, или неодинаковое давление в шинах с теми же последствиями. У Вас кроме этого может быть неравномерные угловые скорости колес вследствие пробуксовки муфт отключения колес. У Зубров на КПП с левой и с правой стороны внизу есть регулировочные болты по ходу ими можно регулировать опережение одного из колес, кто имеет такие МБ, открутите крышку на КПП заднюю где
цепляется активная фреза, понажимайте ручку влево или вправо и там увидите, на валиках ходят шестерни.

Вопрос: Недавно купил мотоблок Зубр 6 л.с, и сразу возникли вопросы: сколько всего таки масла идет в двигатель? Я слил и залил 2л. И как замерять по щупу? В ровно горизонтальном положении или когда мотоблок стоит на ножке, под углом. 2.Передачи переключаются на ходу? А то у меня только с места.

Ответ: 1 — сливаю под наклоном (горячий двигатель должен быть) снимаю масляный фильтр и промываю в солярке. Заливаю когда двигатель горизонтально находится по меткам масляного щупа (первый раз промывал двигатель то в него влезло 2 литра, а сейчас чуть больше 1.5 и получилось по меткам). 2 — на ходу переключаю с 5-й на 6-ю только выжимаю сцепление, ну а на меньших скоростях так быстро переключиться не успеваю. менял масло в кпп залил 2 литра 80W-90 GL-5 масло минеральное трансмиссионно.

Регулировка клапанов мотоблока

adjusting the valves of tillers
Двигатель R175
Заводские метки
https://www.youtube.com/watch?v=YBQGF.
Как выставить ВМТ, если нет заводских меток.
https://www.youtube.com/watch?v=Potar.

Читайте так же:
Гур даф 105 регулировка

2 раза в сезон це точно.

желательно ещё притереть клапана

да спасибо китайским друзьям что уворовали технологию 40 годов у японцев и закидали украину дешевыми мотоблоками а то наши делают у 2 раза дороже чем привезти с китая и растоможить а сейчас вообще война хана нашему мотоблоко строению

4.55 «И эти два упора не дают клапанам падать на бок». Что это?

працюю два роки ы ны чого не трогав вроды все добре

а вы заметили что толкатели проворачиваются вовремя роботы (толкания) ?

ВЧЕРА И СЕБЕ РЕГУЛИРОВАЛ,НА ВПУСКНОМ И ВЫПУСКНОМ БЫЛО ПО 0.6.А КАК ПОНЯЛ,ЧТО НУЖНО РЕГУЛИРОВАТЬ, ДА,ОЧЕНЬ ПРОСТО-ШУМ ПОВЫШЕННЫЙ,НЕЧИСТАЯ РАБОТА,НА ХОЛОСТЫХ ГЛОХНЕТ И ЧУТЬ МЕДЛЕННЕЙ РАЗВИВАЕТ ОБОРОТЫ.СДЕЛАЛ НА ВПУСКНОМ 0.2,НА ВЫПУСКНОМ 0.3.ПОСЛЕ РЕГУЛИРОВКИ РАБОТАЕТ ТИХО,НА ХОЛОСТЫХ НЕ ГЛОХНЕТ(ЕХАЛ НА ШЕСТОЙ ПЕРЕДАЧЕ НА МИНИМАЛЬНЫХ ОБОРОТАХ) И РАЗВИВАЕТ ХОРОШУЮ МОЩНОСТЬ(У МЕНЯ МИНИ-ТРАКТОР ИЗ МОТО-БЛОКА 10 Л.С.*ЗАРЯ*

а на двигуні R190 уже стоять стопорні кольца

дякую за відео.на мотоблоці «Зірка»компресор стоїть на впускному клапані.

На 190 двигуні декомпресор стоїть на впускном клапане.

В торцах оси можно сделать отверстия по оси ,нарезать резьбу,вкрутить шпильку и поставить шайбу которая будет ограничивать осевое перемещение коромыслов.

Подскажите пожалуйста, купили мотоблок Кентавр МБ 1010Е. Где именно на нем посмотреть модель двигателя, а то написано, что мотоблок на 10 л.с., а шильдик на двигателе с маркировкой не могу найти

Руслан добрый день. а скажите как отразиться на работе мотора если клапана отрегулировать на такте впуска? и какие могут быть последствия?

я чё спрашиваю))) я так и отрегулировал! тяга слабая. дымность не очень изменилась. в мороз заводить в обратную сторону!))) Ставлю поршень в вмт на такте сжатия зазоры по полтора милиметра! вот такая песня. и ляскают клапана пиздец. сделал как вы покозали ))) швейцарские часики! спасибо за совет.

продувка цилиндра кстатии не происходит если на такте впуска клапана регулировать.

Руслан а ваше мнение по поводу установки под пружину тарелки ещё одной. для того что бы пружина не ёрзала клапан и не разбивала фтулку? скажем подобрать с другой техники или самим сделать? так как она же просто к головке прилегает и гуляет. жёсткость увеличиться но может не согнёт штанги и коромысла?

ну конечно не по 5))) просто реаль сыроватые моторы.

скажите пожалуйста прежде чем снимать крышку надо сливать масло из двигатяля

НА ЗУБРЕ Я ДЕЛАЛ, ТАМ ЕСТЬ ШТОПОРНИЕ КОЛЬЦА, МОЖЕТ КАКАЯ ТО КОМПЛЕКТАЦИЯ РАЗНАЕ, БЕС ЕВО ЗНАЕТ, НО ДВИШКИ ЕТИ Я НЕСХВАЛИЛ, ДЕРЬМО КАРОЧЕ

Снял крышку клапанов, а от туда масло потекло, 150 грамм примерно. В чем может быть причина не подскажите?

где скачать відео.

Вчера тоже решил отрегулировать клапана. после снятия крышки клапанов увидел следующее. на впускном клапане клапан не выступает за кромку тарелки, щуп сую а он не лезет. сухари на месте. что за фигня так и не понял, пружины клапана прослаблены получились.А на выпуске все хорошо как и должно быть верхняя кромка клапана чуть выше тарелки. И что это за фигня??

Руслан доброго дня підскажить будьласка в мене на мотоблоці там де коромисло палець рухомий скажить в вас він стоїть мертво

по-моему на клапанах должны быть колпачки

коли виставлять зазори то можна, так чисто теоритично, вставить щуп і не виймаючи його затягувать контрогайку. По ходу тоді повинні буть ті зазори які треба. так чи може я помиляюся?

А де можна знайти таблицю із зазорами в ГРМ для двигунів з водяним охолодженням. Дякую.

добрый день из чего сделана прокладка?

Добрий день, підскажіть яка має бути товщина прокладкі під кришку клапанів. Зарання дякую.

подскажите пожалуйста, почему при опущеном декомпресоре ,проворачивая двиготель до упора для запуска, маховик проворачивается постоянно не стопорится

Руслан добрый день. Хочу Вас спросить вот что. Я на своём мотоблоке сменил прокладку под головкой, отрегулировал клапана. Сначала вроде все было хорошо, но вот сегодня заметил что при работе мотоблока, с выхлопной иногда появляются какие-то хлопки.Раньше такого не было. Спасибо Вам заранее.

Спасибо огромное. Сейчас пойдём смотреть.

И отдельное спасибо за Ваши видео. Все посмотрел, много интересного узнал. Хорошее дело делаете. Удачи Вам и всего найлучшего.

Добрий вечір Руслан, хотів запитати чи впливають невідрегульовані клапана на мшность і тягу мотоблока Зубр. Дякую

ВОПРОС ЯКЩО Я ПОКЛАВ КЛАПАНА 0.15 ОБИДВА ЩОСЬ ПОШКОДЕ.

как сменить тормозную колодку на мотоблок зубр 9.6 л.с.

Доброго здоров’я Руслан. Поясніть будь-ласка мені, як «особливо обдарованому», який за 5 років так і не зрозумів у чому може бути причина зникнення зазорів між кулачками клапанів (заря SH 61 R175 А). Місяць тому я відрегулював на 0,25 та 0,35 мм а вчора виявив, що щуп не проходить між кулачками та клапанами. Проблеми почались після заміни прокладки ГБЦ, але вода все-таки потрапляє у блок. Я ще не знаю точної причини потрапляння води у мастило. Чи можуть зникнення зазорів між кулачками клапанів та потрапляння води в масло бути пов’язаним? Дуже погано став заводитись (за 10-м разом), чи може потрапляння води теж бути причиною?

Руслан здравствуйте. Немного не по теме видио. Я хотел узнать отличие головки мотоблока с фуркамерой и без неё?

Руслан, а почему когда даешь газ на всю из выхлопной слышно бубнение и неровно работает двигатель?

Здравствуйте возник вопрос двигатель работал тише и не было вибрации, проверили зазоры клапанов они были в двое больше нормы, отрегулировали и теперь стал громче работать двигатель ,появилась вибрация и стук поэтому вопрос как зазоры на клапанах влияют на роботу двигателя, а именно что будет если зазоры больше нормы и что будет если меньше нормы? Заранее спасибо за Ваши консультации.

Здравствуйте завели мотоблок из выхлопной трубы вылетело пару искорок. Это нормально? Если нет скажите в чём дело. Зарание спасибо ВІДПОВІСТИ

Руслан доброй ночи. сегодня после снятия сопуна решил проверить клапана .посмотрев ваше видео и надыбал я то что впускной 015 а выпускной затянут в ухнарь. может быть из за етого проблема давки масла со всех щелей?СПОСИБО

давит масло через сопун.заливную пробку .щуп и декомпресор. больше всего сопун. вчера при сборке сопуна обнаружил, что прокладка маленькой кришки перекрывала на 30 процентов сливное отверствие, может и не успевало стекать, и давило его наружу. Руслан а какие симптомы при зажатом выпускном клапане в работе двигателя?спосибо большое за ответ.

Добрий вечір Руслан я хотів би взнати чого з випускного клапата в тягує воздух чи то має так бути

Руслан добрый день. подскажы буть добр после замены колец какая обкатка желательна?спасиб

Може бути таке што клапана зажаті при холодному двигателі?

а вот если я выставил клапана в верхней мертвой точке и проворачиваю снова оборот до верхней мертвой точки и зазор клапанов совсем другой то есть увеличивается ли бо же наоборот клапана зажаты становятся

так вот скажите нужно клапана выстовлять в том такте где они зажаты получаются или наоборот в свободном ,а то я запутался за ранее спасибо

Читайте так же:
Как регулировать обороты шлифмашин

и почему еще стучать может вот выставляю клапана регулирую форсунку блин все ровно подстукует движок у меня 12 лошадок ну новый мотоблок но в насос еще не лез правда что оно за хрень ?

Зажигание на мотоблоке: причины поломки, методы устранения и техобслуживание

Запуск любого двигателя внутреннего сгорания напрямую связан с системой зажигания. Если она вышла из строя, то мотор работать не будет. Чтобы не обращаться за помощью к специалистам и в целях экономии денежных средств, владелец мотоблока должен научиться выставлять зажигание самостоятельно. Именно оно обеспечивает своевременное воспламенение горючей смеси в цилиндре. Это происходит в момент максимального сжатия поршня, когда компрессия достигает наибольшей плотности. В это время магнето через свечу подает искру в камеру сгорания, и смесь воспламеняется.

Причины сбоя работы двигателя

Если система зажигания мотоблока вышла из строя, то двигатель не запустится.
Источниками неполадок могут быть:

  1. Катушка зажигания (магнето).
  2. Провод тока высокого напряжения.
  3. Свеча.
  4. Наконечник для свечи.

Несвоевременная профилактика

Двигатель может работать со сбоями и периодически выключаться из-за грязи, накопившейся на колпачке для свечи. В этом случае при работе мотора искра периодически пробивает наконечник и ударяет в корпус двигателя. А поскольку почти все мотоблоки одноцилиндровые, за исключением некоторых брендов, то каждый мотор снабжен одной свечой. Если искра ударила в корпус двигателя, а не ушла в камеру сгорания, то воспламенения не происходит, и поршень остается на месте. Это приводит к отключению мотора.

Другое дело четырехцилиндровый автомобильный двигатель. Там даже при двух, вышедших из строя свечах, можно дотянуть до автосервиса или ближайшего автомагазина. В случае с мотором мотоблока такого не дождешься. Если наконечник пробивает на корпус, его можно почистить от грязи и попытаться двигатель запустить снова. Если он все равно не работает, нужно срочно сменить наконечник.

Как быть со свечами?

Другая поломка может быть связана со свечой зажигания. Ее нужно выкрутить, а затем обследовать центральный и боковой электроды. Если на них большое скопление нагара, значит, его следует удалить. Самый простой и быстрый способ – обжигание свечи на газовой конфорке. После этой процедуры наденьте на свечу наконечник, поднесите ее к корпусу двигателя. Нижняя часть свечи (электрод) должен находиться в миллиметре от металла. Затем пытайтесь запустить мотор.

Если свеча рабочая, значит, искра будет выскакивать из нижней ее части и ударять в корпус двигателя. Если же нет, то обратите внимание на зазор между центральным и боковым электродами. Входящее плотно лезвие свидетельствует о том, что зазор нормальный. Если оно будет «болтаться», тогда постучите чем-то не очень тяжелым по центральному электроду, и он приблизится к боковому электроду. После этих действий проверьте наличие искры еще раз.

Проверка работоспособности магнето

Если кто не знает, как проверить катушку зажигания, то может ознакомиться с информацией о свечах, указанной выше. Способ проверки одинаковый. Главное, чтобы свеча, наконечник и провод высокого напряжения, были в исправном состоянии. Наденьте на свечу колпачок с проводом, а нижнюю часть (электрод) поднесите к корпусу магнето и вращайте пальцами маховик. Если искры нет, значит вышла из строя катушка зажигания.

Многих владельцев мотоблоков интересует, какая свеча зажигания лучше. Лучшей является свеча с самым коротким путем теплоотвода. Чем короче свеча зажигания для мотоблока, тем меньше она нагревается и дольше служит. На ее плохую работу указывает слабая (тусклая) искра.

Регулировка системы зажигания

Каждый владелец мини-техники должен знать, как выставить зажигание на мотоблоке. Это необходимо для того, чтобы искра вырабатывалась в нужный момент и в нужном месте. Крышка магнето выполняет функции распределителя электрического тока, а нижняя часть является прерывателем. В первую очередь следует провернуть маховик двигателя до момента размыкания контактов в магнето.

Далее замеряем щупом расстояние между «молоточком» и «наковальней». Затем нужно провернуть маховик до момента сжатия поршня. Он должен дойти до самой верхней точки. Теперь следует провернуть маховик до срабатывания обгонной муфты. Будет слышен своеобразный одноразовый стук. Теперь проверните маховик против часовой стрелки до второй метки, которая должна быть совмещена с меткой на корпусе. Далее настройте расстояние между кулачком и контактом прерывателя. Минимальная позиция 0,25 мм, а максимальная – 0,35 мм. Теперь остается зафиксировать кулачок винтом, расположенном сверху.

Регулировка зажигания не сложнее настройки зазоров между клапанами двигателя и пальцами. На правильную бесперебойную работу мотора влияет и состояние комплектующих деталей поршневой группы. Им приходится работать в невыносимо тяжелых условиях, при которых выставить зажигание мотоблока представляется простой забавой.

Кроме того, что горючая смесь создает высокую температуру, так еще и трущиеся детали нагреваются под нагрузкой. Если в цилиндре недостаточная степень сжатия, то двигатель может отключиться, и больше его не запустишь. Исходя из этого можно сделать вывод, что своевременная профилактика мотора и системы зажигания, многократно продлит срок эксплуатации мотоблока.

Как установить зажигание на мотоблоке

Блок зажигания – основной механизм, присутствующий в мотоблоке. В нем создается искра, необходимая для первоначального поджога горючего.

Петр Михайлович

Мотоблоки новых поколений усовершенствованы и снабжены простой конструкцией зажигательного узла, что позволяет делать отладку и ремонт владельцу техники самостоятельно. При этом стоит учесть порядок действий, чтобы не возникла поломка крупного масштаба.

Рассмотрим, как настроить зажигание на мотоблоке.

двигатель мотоблока

Настройка зажигания на мотоблоке своими руками

Зажигание требует периодической регулировки. В случае сильного сбоя из строя могут выйти более важные части системы, что приведет к нарушениям работоспособности всей агротехники.

Чтобы самостоятельно справиться с настройкой, следует знать какие компоненты находятся в узле и как они правильно должны функционировать. За счет крышки и нижней части магнето распределяется и прерывается появившаяся искра. Настроить систему следует так, чтобы срабатывал данный принцип работы.

Этапы установки зажигания на мотоблоке:

  1. Проверьте ход работы маховика до момента срабатывания контактов в магнето.
  2. Проведите замер расстояния между наковальней и молоточком.
  3. Для сжатия поршни проверните маховое колесо.
  4. Когда маховик доберется до вершины, опять поверните его. Вы должны будете уловить однократный стук, который говорит о том, что сработала обгонная муфта.
  5. Проверните маховик в обратном направлении, чтобы 2 мешка совпала с меткой на корпусе.
  6. Отрегулируйте расстояние между прерывателем и кулачком. В идеальном состоянии оно должно быть в пределах от 0,25 до 0,35 мм.
  7. В заключении зафиксируйте вмонтированный кулачок верхним винтиком.

Как проверить катушку зажигания на мотоблоке

Анализировать элемент рекомендуется с применением пробного работоспособного образца. Установите его и посмотрите, как стал функционировать узел. Если все встало на свои места, значит используемая ранее катушка пришла в неисправное состояние.

Бывают ситуации, что пробника в нужное время нет, тогда следует проанализировать эксплуатируемую катушку. До разбора осмотрите схему электричества, исправьте имеющие неисправности.

Выставить зажигание на мотоблоке можно применяя следующие способы:

  • Первым, что делают собственники агротехники, это замеряют сопротивление установленной катушки. Каждый должен быть ознакомлен с параметрами сопротивления, создаваемыми катушкой, и всеми полупроводниковыми составляющие узла зажигания. Имеющие проблемы определяются после нагрева компонентов. Перед осмотром отключите от катушки колпачок и бронепровод. Владея знаниями о сопротивлении опытному мастеру сразу станет ясно, что неисправно.
  • Сделайте поверку искры, используя специализированный прибор. Подключите его к месту разрыва электроцепи, расположив между проводами катушки и свечи.
  • Проанализируйте работу катушки с помощью свечи зажигания на мотоблоке. Выкрутите ее, приложите к цилиндру, потяните стартер и посмотрите на искорку. Такой метод поверки не точный, та как свеча пребывает без нагрузки, в цилиндре двигателя внутреннего сгорания нет компрессии и маховик работает быстрее.
Читайте так же:
Регулировка механизма перевода пера автоматической стрелки троллейбуса

Используя выше приведенные способы, вы сможете узнать информацию о состоянии катушки. Верно определить неисправность можно, используя специальные тестеры. Найти их можно в ремонтных мастерских.

катушка зажигания на мотоблоке

Нет искры зажигания на мотоблоке

При проверке зажигания на мотоблоке обратите внимание на появление искры. Она может отсутствовать из-за образовавшегося нагара. Выверните ее, оглядите электроды. Если присутствует нагар, то осмотрите также систему подачи горючего. Очистите свечу от компонентов копоти с помощью нагрева над огнем и соскабливая.

Когда свеча будет чистой, необходимо проверить ее пригодность:

  • Наденьте на нее колпачок, поднесите к мотору и включите зажигание. В случае рабочего состояния должна появится искорка.
  • Если искры нет посмотрите расстояние между электродами. Для этого просуньте лезвие между ними. При плотном проникновении зазор является оптимальным, при легком прохождении следует отрегулировать промежуток.
  • Легкими движениями постучите по задней части компонента, включите мотор и проверьте искру. В случае ее отсутствия сделайте поверку работы магнето.
  • Тестируем магнето. Накиньте на свечку наконечник с проводами, поднесите ее к башмаку и покрутите маховик. Если искра не возникла, значит деталь пришла в негодное состояние, замените ее.

Отрегулировать зажигание на мотоблоке поможет выяснение следующих проблем:

  • есть искорка или нет;
  • присутствует ли запах пластмассы около катушки;
  • слышны ли потрескивания в момент зажигания.

Если у вас имеется хоть одна из перечисленных проблем, то снимите катушку и произведите ее поверку. В данной статье мы рассмотрели, как выяснить проблемы и установить зажигание на мотоблоке. Теперь вы сами сможете устранить незначительные неполадки и быстро продолжить сельхозработы.

МБ-1 зажигание – как отрегулировать на мотоблоке Нева и выставить сальник на редуктор

Старая техника, а точнее техника, произведенная еще до девяностых годов, отличается простотой своей конструкции и самыми простыми инженерными решениями.

Под девизом «универсальности» и взаимозаменяемости деталей разрабатывались многие машины, начиная от автомобилей, которые мало менялись от модели к модели, заканчивая велосипедами.

В этот список попали и мотоблок «Луч» .

Они находятся в одной линейке с еще несколькими модификациями, которые имеют разные названия, но очень похожи не только внешне, но конструкцией узлов.

Если вам в руки попадет инструкция по эксплуатации мотоблока «Луч», то рассматривая схематические изображения, вы заметите, что двигатель для мотоблока «Луч» был весьма универсален. Он пользовался бешеной популярностью на заводе «Моторостроитель» где выпускались «Луч» и подобные ему устройства.

Но, стоит признать, что предприятие работало на совесть и легкая сельскохозяйственная техника, которая на нем выпускалась, работает до сих пор. Вообще, такие машины, как мотоблок МБ 1, инструкция к которым датирована еще концом восьмидесятых годов.

Это устройства, на которых можно работать всю жизнь, и при должном сервисе количество ремонтов этой техники, особенно капитальных, сводится к минимуму.

Характерные особенности устройства

мотоблок «Луч»
Мотоблок МБ 5040 «Луч», конечно, весьма далек от идеала. Хотя, все модификации данного мотоблока от него далеки. Доработок требуют многие детали, как например глушитель, который его владельцы, со временем меняют на более тихий – шум во время работы действительно порядком мешает.

Мотоблок МБ 5040 «Луч»,

Некоторые небольшие, но очень важные детали изготовлены из не самых крепких материалов – шатуны из дюраля могут быстро выйти из строя и прервать полевые работы, которые полностью зависят от мотоблока. Но и позитивных моментов в работе этой техники не меньше.

Ее низкая стоимость, благодаря которой «Луч» и подобные ему мотоблоки Кайман, Техас, Прораб, Викинг, Форза, Садко выигрывают у более дорогой современной техники, сразу привлекает к себе внимание.

Изготовленные по ГОСТу, эти мотоблоки крепки как сталь, ведь изготовлены, как ни странно, из стали и достаточно крепкой и качественной – небольшой и не самый мощный МБ 1, при необходимости, может справиться с грузом весом до 900 килограмм.

Подробнее про мотоблок МБ 1, смотрите на видео:

То же касается и обработки земли – не зависимо от того, насколько она «тяжела», с поставленной задачей он справится, хоть это и займет время. Но, приступая к работе, советский мотоблок требует настройки и минимального обслуживания, особенно, после длительно периода простоя. Впрочем, как и любая техника.

Как правильно выставить зажигание

Работа любого устройства начинается с пуска двигателя и система зажигания должна работать не хуже, чем швейцарские часы.

Но в том случае, если функциональность этого элемента, тем или иным образом нарушена, необходимо провести ее регулировку.

Перед тем, как выставить зажигание на мотоблоке Луч, Дон, Хутер, Профи, Пахарь, Чемпион нужно, в первую очередь:

  1. Проверить свечи. Именно они являются основной причиной отказа этой системы. Также всегда рекомендуется иметь с собой запасную свечу, на тот случай, если манипуляции, очистка, не помогут. Что бы разобраться со свечой необходимо ее вывернуть и протереть электроды и удалить с них нагар.
  2. Далее необходимо выставить между ними зазор.
  3. Дальше наденьте угольник провода на свечу, а ее корпус надежно прижмите к цилиндру, его головке, при этом развернув ее в сторону от ее же отверстия, которое находится в головке цилиндра.
  4. Необходимо прокрутить коленчатый вал. С этим можно справиться с помощью стартового шнура. В исправной системе искра, которая проскакивает между электродами, должна быть светло-синего цвета. Если же она отсутствует, или имеет бело – желтый окрас, система неисправна.

_

В этом случае можно проверить зазор между статором и магнитным башмаком маховика, он должен быть от 0,1 до 0,15 миллиметра.

После этих несложных манипуляций вы получите прекрасно работающий мотоблок «Луч». Установка зажигания на нем также проста, как и его настройка, поскольку оно состоит из нескольких деталей, которые соединяются наподобие деталей конструктора.

Все пазы разработаны таким образом, чтобы ничего нельзя было перепутать, вставить свечу не той стороной или неправильно подключить провода. После того как вами была произведена регулировка зажигания мотоблока «Луч», и эта его часть работает должным образом можно приступать к настройке следующего немаловажного узла двигателя.

Как нужно регулировать карбюратор

Еще один вид настройки, которую необходимо будет проводить, это регулировка карбюратора мотоблока «Луч».

Для стабильной роботы двигателя внутреннего сгорания, умеренного потребления им топлива и плавного ходи при возрастании нагрузки, необходима тонкая настройка карбюратора.

После нее вы заметите изменения в работе мотоблока, и они будут в лучшую сторону, поскольку впрыск стабилизируется.

  • Перед тем, как отрегулировать карбюратор вам необходимо с большой осторожностью до упора завернуть два винта – главного жиклера и жиклера холостого хода.
  • Затем их нужно отвернуть в обратном направлении, примерно на один с четвертью оборота.
  • Далее необходимо запустить двигатель, для того что бы он прогрелся. Обычной рабочей температуры он достигнет уже через двадцать минут. Когда это произойдет, нужно перевести рычаг дроссельной заслонки в положение «мин».
  • С помощью винта нужно выставить самую минимальную, но устойчивую частоту вращения на холостом ходу. Это же действие нужно повторить и для максимальной частоты вращения.
  • Снова повторить настройку минимальной частоты, которая будет стабильной.
  • Далее – снова повторить настройку максимальной частоты хода, обеспечив, таким образом, бесперебойную стабильную работу всего механизма.
Читайте так же:
Устройство работа и регулировка тормозной системы

Карбюратор

Несмотря на все удобства использования техники, подобной мотоблоку «Луч», благодаря ее простой конструкции, и как следствие, высокой «живучести», ей необходима частая настройка. Такая необходимость стала следствием все той же простоты механизмов, которые от постоянной работы расшатываются и смещаются.

Но не особо трудно «привести в чувство» мотоблок «Луч» МБ 1. Карбюратор относительно прост как в регулировке, так и в ремонте, и даже после непродолжительного ознакомления с его конструкцией ремонт окажется не таким уж сложным.

Как поменять сальник

Еще один важный момент, который касается уже ремонта мотоблока – как поменять сальник на редукторе.

Это достаточно простая задача, которая не вызывает больших проблем у мастеров своего дела, но те кто впервые столкнулся с этим и не знаком с конструкцией, как мотоблока, так и конкретно редуктора, не всегда могут справиться.

Поэтому, в первую очередь, стоит изучить теоретическую часть, а именно детали, из которых состоит этот узел.

Корпус редуктора состоит из двух половин. Они штампованны из стали и скреплены с помощью болтов, между ними установлена резиновая прокладка для уплотнения и герметизации. К корпусу приварены стальные угольники, которые, но сути, формируют несущую раму всего устройства.

Люди, занимающиеся строительством и садоводством, не могут обойтись без дополнительного оборудования. Тележка садовая – ваш незаменимый друг и помощник.

Специальная техника часто требуется при всевозможных работах в сельскохозяйственной и строительной сферах. Тут все об универсальном бульдозере Т-130.

Многие привыкли сажать картошку вручную, но имея в наличии трактор или мотоблок, можно задуматься об изготовлении картофелесажалки. Перейдя по ссылке вы узнаете, как сделать картофелесажалку своими руками.

Параллельно выходному валу и перпендикулярно корпусу редуктора, внутри которого находится цепи и скрепляющие его болты. На них, в свою очередь, установлены пальцы и болты, расположен блок ручки переключения. К нему ведет цепь, состоящая из 46 звеньев.

Сальник

Сам блок состоит из входного вала, с помощью которого происходит переключение передач. Здесь же находятся звездочки, которые отвечают за первую и вторую передачи.

Вал переключения, со временем, может стать причиной неисправностей – слабое место в нем сухарь переключения, который со временем сильно изнашивается и мотоблок работает, мягко говоря, неудовлетворительно. Заменять его, рано или поздно, придется, а для этого необходимо провести полный демонтаж редуктора.

Для того чтобы произвести замену сальника на редукторе мотоблока «Луч» такие манипуляции не нужны. При достаточном навыке и знании особенностей конструкции все можно будет сделать, ничего не разбирая.

  • Достаточно просто снять пыльник и втулку, сальник можно достать отверткой.
  • Далее нужно просто заменить старый сальник, аккуратно посадив его на место с помощью молотка, установить на место втулку и пыльник.
  • Если же у вас нет опыта изъятия чего-нибудь с помощью отвертки и молотка, в таком случае лучше снять и разобрать редуктор – достаточно снять его корпус.

Замена масла

Также, что касается редуктора, и мотоблока вообще, в их роботе большую роль играют горюче-смазочные материалы.

Тип и густота машинного масла точно указанны в инструкции по эксплуатации, которая поставляется в комплекте с изделием, но что касается марки госта масла, эта инструкция давно морально устарела.

Кроме того, на замену не очень широкому выбору ГСМ того времени, на которое пришелся пик производства мотоблоков «Луч», пришло большое количество современных машинных масел. Конечно же, для использования подходят не все, но аналоги тому, что указанно в инструкции есть, и они во многом превосходят рекомендуемое.

Хорошее моторное масло для мотоблока «Луч» подобрать не очень сложно, его порекомендует любой продавец. Но если вы хотите приобрести такое самостоятельно, или через интернет-магазин, то лучше всего ориентироваться на марку 10W40. Желательно, что бы оно было минеральным, или полусинентическим.

Полная синтетика не подходит для такого двигателя, поскольку из-за свойственной ей текучести, такое масло просто не задерживается на деталях в достаточной мере.

Замена масла

Причиной тому служит особенность смазки механизмов, с помощью разбрызгивания. Замена масла в двигателе необходима после каждых 25-30 часов работы, замена масла в редукторе нужна реже, после 50 часов.

Также, очень важно, что бы во время замены масла мотоблок стоял строго горизонтально, без наклонов – иначе вы можете просто недолить нужного его количества. Что бы узнать, какой объем масла в редукторе мотоблока «Луч», достаточно просто посмотреть инструкцию по эксплуатации.

В полностью сухой бак необходимо залить два литра масла, а вот при замене, всего полтора.

Для редуктора, в принципе, подойдет любое трансмиссионное масло, но владельцы рекомендуют ТМ-4 80W-85. Оно относительно не дорогое и минеральное что вполне соответствует требованиям к эксплуатационным характеристикам масла для редуктора данного мотоблока.

Ремень заднего хода

В то время как на современных мотоблоках задняя передача выключается с помощью редуктора, который напрямую связан с двигателем, на «Луче» для передачи крутящего момента используется ремень.

Фактически, он является одной из тех деталей, которыми от современной техники отличается мотоблок «Луч».

Ремень заднего хода подвергается повышенному износу, и потому опытный владелец луча всегда держит про запас несколько ремней сразу – иногда их бывает сложно приобрести, несмотря на то, что этот мотоблок достаточно распространен.

Его маркировка – Z(0)- 1400 и его проще заказать через интернет-магазин, где есть услуга предварительного заказа.

Для того, чтобы не оказаться в ситуации, когда возникла неисправность и вы не можете использовать ваш мотоблок «Луч», ремни лучше держать в количестве не менее двух штук каждого вида. Такая запасливость поможет вам произвести быструю их замену, даже на поле, во время работ.

Ремень заднего хода

Вообще, хороший способ держать всю технику в рабочем состоянии, это иметь запасные расходники ко всем узлам. Это особенно важно, если такие расходные материалы имеют тенденцию быстро выходить из строя.

Заключение

Несмотря на все трудности, он все же держит высокую планку качества, ведь не каждый механизм способен отработать больше двадцати лет в сложных условиях – пыль, грязь максимальная нагрузка на двигатель, притом нестабильная и не постоянная, а динамическая, это действительно испытание для чего угодно.

Но при создании «Луча» учитывалась именно его универсальность, простота конструкции и обслуживания, пускай и за счет некоторых небольших недочетов. Но их легко устранить, не прибегая к радикальным мерам – нет необходимости что-то полностью переделывать.

Что же касается всех работ по модернизации – они будут стоить сущие копейки, поскольку, благодаря многолетнему опыту проб и ошибок все новшества и изменения были доведении до идеала, нужно лишь выбрать, что именно вам нужно и сделать – это не должно составить большого труда.

Таким образом, если вы желаете сэкономить, но получить универсальный и надежный аппарат, выбирайте мотоблок МБ 1 «Луч».

Инструкция по эксплуатации поможет сохранить его в прекрасном состоянии или исправить самые распространенные неполадки.

Также рекомендуем ознакомиться со статьей про двигатели хонда для мотоблока.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector