Sheloil.ru

Шелл Оил
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Двигатель УМЗ-4216: характеристики, ремонт и тюнинг

Двигатель УМЗ-4216: характеристики, ремонт и тюнинг

В первом абзаце хочется написать, что краткий перечень данных о УМЗ 4216 позволяет определиться с его возможностями эксплуатации. Информация выложена в максимально понятном стиле.

Технические характеристики

ПараметрЗначение
Вид двигателяБензиновый
Количество цилиндровЧетыре, располагаются в виде ряда
Рабочий объем двигателя составляет, л2.89
Порядок действия цилиндров двигателя1-2-4-3
Максимум мощности, кВт90.5
Полная мощность, кВт78.7
Система, выпускающая газы настроена лиДа
Маx крутящий момент, Нм/об.мин235
Полный крутящий момент, Нм/об.мин221
Количество вращений,
которое соответствует маx крутящему моменту (в минуту)
2200-2500 оборотов
Минимум частоты вращения, необходимый для холостого хода800 оборотов
Максимальный расход масла на угар,
в процентном соотношении от общих трат горючего
0.002
Подача топлива осуществляетсяВ виде распределенного впрыска горючего
Используемое топливо (основное)Бензин неэтилированный
автомобильный «Регуляр-92»
Используемое топливо (дублирующее)Премиум-95 и «Премиум Евро-95»
Система смазкиявляется комбинированной
Объем маслосистемы
(не учитывается объем маслорадиатора), л
5.8
Тип системы вентиляции для картеразакрытая система,
имеет регулятор разрежения в самом картере
Тип системы охлажденияжидкостная система, закрытая,
осуществляется принудительная циркуляция охлаждающей жидкости
В качестве охлаждающей жидкости рекомендовано использоватьТосол А-65М или А-40М; ОЖ-40; ОЖ-65.
Объем системы охлаждения
(не учитывается объем радиатора охлаждения),
которую имеет двигатель газели, л
3.5
Незаправленный двигатель УМЗ 4216 имеет массу, кг172
Тип электрооборудованияОднопроводное оборудование постоянного тока.
Отрицательные выводы потребителей и
источников питания соединяются корпусом.
Номинальное напряжение, В12
Двигатель устанавливается наСоболь и Газель-Бизнес

Двигатель устанавливается на Соболь и Газель-Бизнес.

Различные модификации

Следует подметить, что выпускаемый для Газель-Бизнес двигатель УМЗ 4216 является одной из модификаций серии двигателей УМЗ 421. Выпускается она с 1993 года и насчитывает модели: 4213, 4215, 4218.

Что же про сам двигатель УМЗ 4216, то можно сказать и для него есть отдельные модификации, среди них:

  1. 4216.10 – мощность 123 лошадиных сил. Соответствует стандарту Евро-3. Сделан под 92 бензин.
  2. 42161.10 – более слабый вариант мощностью 99 лошадиных сил.
  3. УМЗ 42164.10 – мощность составляет 125 лошадиных сил, а сам мотор соответствует требованиям Евро-4. УМЗ 42164 является самым мощным и одновременно экологическим среди всех приведённых моторов.
  4. 421647.10 – газобензиновый мотор мощностью 100 лошадиных сил.
  5. 42167.10 – газобензиновый мотор с мощностью 123 лошадиных сил.

Сам УМЗ 4216 Евро 4, что позволяет говорить о его качестве.

Конструкция двигателя УМЗ 4216

Надёжная машина Газель-Бизнес. Двигатель её имеет такие составляющие:

  1. Отвод для охлаждающей жидкости, ведущий в радиатор;
  2. Подвод для охлаждающей жидкости, ведущий из радиатора;
  3. Шкив водного насоса;
  4. Датчик положения, следящий за распределительным валом;
  5. Масляный картер;
  6. Свеча зажигания;
  7. Датчик, следящий за положением коленчатого вала;
  8. Датчик, следящий за давлением масла;
  9. Поршень;
  10. Датчик, следящий за указателем давления масла;
  11. Фильтр масляный;
  12. Впускная труба;
  13. Регулятор для холостого хода в двигателе УМЗ 4216;
  14. Датчик разрежения с интегрированным датчиком температуры воздушных потоков;
  15. Дроссельное устройство;
  16. Клапанная крышка;
  17. Катушка зажигания;
  18. Головка блока цилиндров;
  19. Маховик;
  20. Блок цилиндров;
  21. Стартер;
  22. Указатель, информирующий об уровне масла;
  23. Картер сцепления;
  24. Выпускной коллектор;
  25. Корпус термостата;
  26. Форсунка;
  27. Сцепление;
  28. Поршневой палец;
  29. Генератор;
  30. Распределительный вал;
  31. Шатун;
  32. Масляный насос;
  33. Демпфер коленчатого вала;
  34. Ресивер;
  35. Коленчатый вал.

Обслуживание двигателя

Весь спектр технического обслуживания, которое необходимо проводить, чтобы двигатель 4216 прекрасно работал и дальше, можно поделить на 3 части: проверка состояния, контрольно-диагностический аспект и регламентные работы.

Проверка состояния заключается в таких действиях:

  • Проверка уровня масла;
  • Проверка уровня жидкости;
  • Проверка герметичности систем питания, охлаждения и смазки.

Количество КДР (контрольно-диагностические работы), которые должен пройти двигатель УМЗ 4216 при обслуживании:

  • Проверка термостата, датчиков охлаждающей жидкости, температуры и давления масла;
  • Герметичность систем вентиляции картера, питания, смазки, систем охлаждения ;
  • Состояние контактов в электрооборудовании;
  • Диагностика КМПСУД и устранение обнаруженных проблем;
  • Проверка посторонних звуков во время работы;
  • Проверить состояние ремней генератора и вентилятора;
  • Проверка компрессии в цилиндрах;
  • Проверка работы генератора.

И последний список – регламентные работы:

  • Подтянуть крепления;
  • Регулировка клапанов УМЗ 4216 (порядок регулировки клапанов зависит от личного желания);
  • Отрегулировать зазоры;
  • Очистить от нагара и грязи;
  • Промыть систему охлаждения, после чего заменить жидкость;
  • Промыть вентиляционную систему картера;
  • Поменять масляный фильтр;
  • Поменять масло.

Неисправности и их устранение

НеисправностьПричина
Появление масла на деталяхПроблемы с задним сальником коленвала
(возникает при количестве оборотов выше 2500, газель с двигателем УМЗ 4216 не
рассчитана на большее количество оборотов).
Замена сальниковой набивки полностью решает.
Дергания или вибрации на холостом ходуНеравномерное попадание смеси в цилиндры из-за недостатков конструкции.
В таком случае машина имеет увеличенный расход топлива.
Стук в мотореНеотрегулированные клапаны.
Профилактику зазоров клапанов следует делать каждые 15 000 километров пути.
Регулировка клапанов УМЗ 4216 является не единственным выходом.
Частично проблема может быть решена установкой гидрокомпенсатора.
Если клапан в норме, проверьте распредвал или шатунные вкладыши.
ВибрацияПодушки или дисбаланс КШМ,
карбюратора или системы зажигания.
Греется двигательТермостат, помпа или воздушная пробка
(расположена в системе охлаждения).
Потенциально может прогореть прокладка.
Чтобы избежать такого следует подтягивать гайки и настраивать шайбы.

Тюнинг

Учитывая автомобили, для которых производятся двигатели УМЗ-4216, можно сказать, что атмосферному тюнингу здесь не место.

Поэтому идеальный вариант – спокойное городское турбо. Необходимо доработать головку блока цилиндров, камеры сгорания, каналы и отрегулировать клапаны УМЗ 4216.

Купите маленький Garrett 17 с интеркулером, сварите коллектор под него. Затем обзаведитесь форсунками Subaru 440cc, сделайте на 63-й трубе прямоточный выхлоп – и результатом будет двигатель УМЗ 4216 с невысокой мощностью, но приличным крутящим моментом.

Менять валы и поршневую группу нет необходимости. Робота с модификацией ничего не меняет: УМЗ 42164 этот подход подойдёт так хорошо, как и любому другому.

Регулировка клапанов двигателя 4216 «Газель»: порядок действий, техника выполнения работ, необходимые инструменты и советы специалистов

Водители часто интересуются, как отрегулировать клапана на 4216 двигателе Газели. Что вполне понятно. Эта неисправность приводит к повышенному расходу топлива. А так как Газели обычно используют для коммерческих целей, это автоматически отрицательно сказывается на стоимости километра пути.

Также неправильный зазор приводит к повышенному износу элементов газораспределительного механизма. К тому же зажим клапанов ведет к неправильной работе двигателя и потере мощности. Таким образом, работу по регулировке проводить нужно при малейших признаках проблемы. Хорошо если вы сделаете это самостоятельно. Ведь далеко не в каждом сервисе имеются люди умеющие производить правильно эту работу.

Как отрегулировать клапана на 402 двигателе Газели

Для чего регулировать?

Их обычно настраивают для того, чтобы двигатель работал устойчивее в любых диапазонах оборотов. Клапана – это очень важная часть механизма газораспределения. Если настройка зазоров сбилась, то значительно повышается износ различных деталей в ГРМ. Повышается шумность работы силового агрегата, увеличивается расход топлива, что очень существенно для коммерческого транспорта.

двигатель 4216 регулировка клапанов

Если в процессе работы двигателя прослушивается звон, если стало труднее запустить холодный мотор, а при холодном запуске свечи заливает топливом, тогда пришло время для регулировки клапанов двигателя 4216 “Газель”.

Зазоры сбиваются по следующим причинам. Это выход из строя коленвала двигателя, неверный момент срабатывания кулачков в механизме распределения газов. Также зазоры уходят, если имеются различные нарушения целостности блока двигателя.

Причиной повышенного или пониженного зазора может быть и манера вождения водителя. Если водитель предпочитает агрессивное управление, что выражается в резком отпускании сцепления, то это обязательно ведет к интенсивному и преждевременному износу деталей механизма газораспределения.



Настройка после разборки блока

После ремонта ГАЗа нужна повторная регулировка клапанов. Последовательность манипуляций прежняя, однако необходима предварительная обкатка мотора – километров 50 проезда до настройки.

Цель обкатки ГАЗа состоит в том, чтобы:

  • масло распределилось по отделам двигателя;
  • уселись прокладки;
  • была проверена работа свечей или шатунного механизма.

Упорный фланец распределительного вала ГРМ двигателя УМЗ-4216

Упорный фланец распределительного вала ГРМ двигателя УМЗ-4216

Если результаты обкатки свидетельствуют о полной исправности двигателя, можно выполнить регулировку клапанов. Если настройки сбиваются, причина может заключаться:

  • в проблемах с коленвалом;
  • неисправности ГРМ;
  • повреждениях в блоке цилиндров;
  • неумелом вождении.

Регулировка не требуется для тех автомобилей, двигатели которых оборудованы гидрокомпенсатором.

Регулировка зазоров клапанов двигателя УМЗ-4216

Регулировка зазоров клапанов двигателя УМЗ-4216

Видео по теме: Регулировка клапанов УМЗ 4216

Инструменты для работы

Для регулировки зазоров понадобится минимальный набор инструментов. Это ключи и отвертка, которая нужна для демонтажа клапанной крышки. Также следует найти пластинчатые щупы для измерений зазоров.

газель двигатель регулировка клапанов

Они продаются в любом автомагазине за 200-300 рублей. Еще понадобится ключ храповика и длинная шлицевая отвертка. Последняя нужна, чтобы определить положение цилиндра.

Подготовительные операции

Несмотря на то, что регулировка клапанов двигателя 4216 “Газель” относительно проста, нужно понимать, что процесс очень ответственный. Перед работами по регулировке машину следует тщательно подготовить.

Первым делом автомобиль необходимо зафиксировать. Одному ручному тормозу доверять не стоит. Лучше дополнительно подстраховаться противооткатными упорами. Затем, если двигатель горячий, ему дают остыть. Мотор должен быть полностью холодным.

Перед началом работ необходимо добраться до клапанного механизма. На инжекторных двигателях это сделать относительно просто, а на карбюраторных — сложней.

Для начала необходимо снять воздушный фильтр:

  1. Первым делом снимают крышку фильтра, затем откручивают крепежные гайки.
  2. Шланг вакуумного корректора зажигания и патрубок сапуна также снимают.
  3. Далее от карбюратора отсоединяют тяги – они будут сильно мешать.
  4. Наконец, отворачивается клапанная крышка.

газель двигатель 4216 регулировка клапанов

На этом подготовительные работы окончены и можно переходить непосредственно к регулировке клапанов двигателя 4216 “Газель”.

В какой последовательности настраивать клапана на “Газели”?

Существует строгий порядок регулировки клапанов двигателя 4216 “Газель”. Цилиндры работают в следующим порядке – 1, 2, 4, 3. Если первый находится в положении ВМТ, то можно отрегулировать или измерить зазоры на 1, 2, 4, 6 клапанах. После проворота коленчатого вала на 180 градусов регулируют 3, 5, 7, 8 клапана.

Нормальными считаются зазоры в пределах 0,35-0,4 мм. При этом нужно учитывать, что в первом и четвертом цилиндре зазоры должны быть больше – 0,3-0,35. Практика же показывает, что лучше всего для всех клапанов подходит зазор в 0,35 мм. Специалисты утверждают, что размер зазора не особо влияет на работу двигатели и его ресурс.

Как отрегулировать клапана на 402 двигателе Газели

Технические особенности

Как отрегулировать клапана на 4216 двигателе Газели? На самом деле, эта работа не сложна. Но важно все сделать правильно. Для этого нужно знать признаки неправильной настройки клапанов и некоторые особенности 4216 двигателя.

Основным признаком неисправности является повышенная шумность мотора и пропуски в работе цилиндров. При этом будут слышны ритмичные, достаточно звонкие стуки.

Также вместе с этим может наблюдаться повышенный расход топлива и/или троение двигателя. Все это говорит о необходимости отрегулировать клапана.

При этом нужно учесть, что рабочий ход цилиндров 1-2-4-3. Не забудьте, что зазоры в выпускных клапанах 1 и 4 цилиндра будут примерно на 0,5 мм меньше.

Как отрегулировать клапана на 402 двигателе Газели

Как регулировать?

Когда все подготовительные работы выполнены, необходимо перейти к непосредственно настройке. Поршень в первом цилиндре необходимо установить в ВМТ в такт сжатия. Клапана в этот момент закрыты. Между толкателем и клапаном пытаются вставить щуп. Если он проходит очень легко или наоборот, никак не лезет, нужна настройка. Для этого ослабляется контргайка и удерживается ключом. С помощью вращения регулировочного винта добиваются нужного зазора. Таким образом выполняется регулировка клапанов двигателя УМЗ-4216 «Газель» для 2, 4 и 6 элемента. После того как зазоры отрегулированы, нужно не забыть закрутить контргайку.

газель двигатель 4216 клапанов

Далее коленчатый вал проворачивают на 180 градусов, и откроется доступ к 3, 5, 7 и 8 клапанам. После того как и эти элементы будут отрегулированы, следует еще раз провернуть мотор и с помощью щупа проверить зазор. Это будет гарантией того, что регулировка клапанов двигателя 4216 «Газель» выполнена верно.

Принцип проверки зазора и регулировки

Итак, выполняется регулировка клапанов на автомобиле Газель при помощи ключей на 14, 11 и 36 (для прокрутки коленчатого вала в процессе настройки). Прежде всего потребуется раскрутить клапанную крышку, убрать в сторону, после чего отсоединить всю электронику. Свечи выкручивать не потребуется — в данной задаче они никоим образом не помешают. Крышка клапанов откручивается при помощи обычного ключа на 10. Убрав хомуты электропроводки и шланги, можно получить доступ к клапанам. Согласно рекомендациям производителя, зазоры в первом и четвертом цилиндре должны быть на уровне 0,3-0,35 мм, тогда как на остальных — 0,35-0,4 мм.

инструкция регулировки клапанов

Пошаговая инструкция для регулировки клапанов на Газели с двигателем 4216

Однако на практике уже неоднократно было доказано, что данный параметр практически никоим образом не влияет на работу двигателя и его эксплуатационный ресурс. А поэтому можно поставить любой выбранный зазор (0,35 мм) на всех клапанах.

Далее нужно набросить ключ на 36 на поворотный вал коленчатого вала и прокручивать его по часовой стрелке до момента закрытия клапанов. После этого нужно измерить зазор. Сделать это можно при помощи щупа. Если зазор больше или меньше выбранного — необходимо повернуть контрольную затяжную гайку по или против часовой стрелки для получения необходимого размера зазора. Для этого потребуется ключ на 14. Допускается и сжимание щупа в процессе регулировки, но не очень сильное (чтобы его можно было потом извлечь руками, без специализированного инструмента).

щупа для проверки зазоров

Щуп для проверки зазоров клапанов

В автомобиле Газель Бизнес предусмотрена такая система клапанов, которую при регулировке следует удерживать отверткой (для чего в шляпке клапана предусмотрен зазор). Выполнить это также можно при помощи ключа на 11, который идеально подходит под головку. Прокручивать двигатель (то есть коленчатый вал) после каждого клапана не нужно. Можно уже после завершения всех процедур завести мотор, проехать несколько километров и провести контрольную проверку. Естественно, перед этим нужно выполнить полную сборку блока.

УМЗ-4216 с гидрокомпенсаторами

Есть мнение, что на двигателях с гидрокомпенсаторами никакая регулировка зазоров клапанов не нужна. Но это не про этот двигатель.

газель двигатель

На этом агрегате клапана никогда не освобождаются и постоянно зажаты. Для того чтобы определить, какие элементы можно настроить, понадобится ровная планка. Ее устанавливают между третьим и четвертым клапаном. С помощью планки можно увидеть наклон в одну из сторон. По данному наклону можно понять, зажат ли клапан. Если планка наклонена к четвертому клапану, то он ослаблен, а к третьему — зажат. Это будет говорить о том, что регулировка клапанов двигателя 4216 «Газель» с гидрокомпенсаторами будет начинаться с первого цилиндра. Можно настроить первый, второй и четвертый клапан.

Для настройки вначале откручивают гайку. Затем отворачивают болт, пока гидрокомпенсатор не перестанет давить на него. На впускном клапане делают один оборот винтом, а на выпускных — по два с половиной оборота.

газель 4216 регулировка клапанов

После такой регулировки клапанов двигатель 4216 «Газель Бизнес» начинает работать намного тише. Да и сама работа становится более мягкой. Для тех, у кого «Газель» работает на газу, такая регулировка просто необходима. Что касается пробегов и необходимости в настройке, то здесь все индивидуально и зависит от стиля эксплуатации авто. Часто интервал составляет около 15-20 тысяч километров. Но если же двигатель стал издавать характерный цокот, настройка клапанов может потребоваться и ранее. Поэтому лучше данную проблему предотвратить.

Двигатель УМЗ Evotech

Говорят, у кошки пять жизней, по другим сведениям – семь. А в российском автопроме возможности реинкарнации уже почти 60 лет демонстрируют двигатели Ульяновского моторного завода. В их основе – мотор «Волги» ГАЗ М-21, которую поставили на конвейер еще в 1956 году. За это время его несколько раз модернизировали, но до сих пор неизменными остаются межцилиндровые расстояния у блока, диаметры коренных и шатунных шеек, а по большому счету – шатуны, распределительный и коленчатый валы, поддон масляного картера, да и внешне блок не спутать ни с одним другим мотором. Главной причиной модернизации ульяновских двигателей в 2013 году стало желание конструкторов уменьшить расход топлива и повысить надежность моторов. А кроме того, не за горами и перспективные для России нормы Евро-5 – ко времени их введения необходимо иметь готовый двигатель. Поэтому его доводили с оглядкой на эти нормы. При этом важно еще и удержаться если не в прежнем ценовом диапазоне, то хотя бы не намного выскочить из него.
Все это в совокупности – довольно сложная задача, да еще и времени на проведение работ остается мало. Поэтому за помощью обратились к южнокорейской инжиниринговой компании Tenergy, обладающей хорошим научно-исследовательским потенциалом. В результате мотор остается мощностью 120 л. с. при 4000 об/мин, но крутящий момент вырос до 233 Н.м при 2350 об/мин. А существенных изменений набралось столько, что тем, кто упорно продолжает называть моторы УМЗ «уазовскими», все сложнее находить нужные аргументы.

Проблема выбора

Понятно, что российскому перевозчику неизбежно приходится сравнивать моторы ГАЗели с ульяновскими и заволжскими. Надо отдать должное продукции ЗМЗ – двигатели отладили здорово: и ходят хорошо, и довольно экономичны, хотя тоже не все «болячки» устранены. Казалось бы, схема «два клапана на цилиндр» давно устарела, нужен 16-клапанный четырехцилиндровый мотор, допустим, такой, как у ЗМЗ с семейством 406/405/409. Но эти заволжские моторы начали разрабатывать еще во времена существования СССР – для «Волги» и в какой-то степени для микроавтобусов РАФ. Тогда Горьковский автозавод и Заволжский моторный были еще единым целым. Где сейчас эти елгавские автобусы, где «Волга»… Компания «Соллерс» и «Группа «ГАЗ» давно не партнеры, а конкуренты. Каждый идет своим путем, и одной компании нет дела до проблем другой. Конечно, было бы правильнее развивать имеющуюся гамму заволжских моторов, устанавливать их и на УАЗы, и на ГАЗели, быть может, объединить оба моторных завода, но не судьба…
По большому счету, для полуторатонного грузовика, тем более в России, четыре клапана на цилиндр и верхние распредвалы не особо и нужны. Конечно же, если бы такой мотор существовал у «Группы ГАЗ» – его использовали, но если приходится платить деньги конкуренту при наличии своего мотора, то появляется смысл развивать собственное моторное производство. В 2008 году вместе с модернизацией двигателя УМЗ-421 в Ульяновске шли работы по доводке конструкции и технологий для постановки на конвейер нового верхневального 16-клапанного двигателя УМЗ-249 с алюминиевым блоком и сохранением рабочего объема 2,89 литра. Его выпуск планировали начать в 2010 году, но помешал кризис. Между тем в 2008 году никто и предположить не мог, что на ГАЗели будут устанавливать сравнительно недорогой, мощный и современный дизель. Тогда американско-китайский Cummins ISF 2.8 еще не выпускался. По большому счету, теперь «Группе ГАЗ» необходим недорогой и простой Отто-мотор, то есть бензиновый двигатель, но уже для конвертации на газовое топливо. И УМЗ-Evotech как раз такой. Причем напомним, что у 16-клапанных ЗМЗ на газе часто происходили хлопки во впускной трубопровод – обычный восьмиклапанный мотор здесь предпочтительнее. На пропан-бутан УМЗ-Evotech, как и прежде, будут легко переводить и без участия завода, а вот для конвертации мотора на сжатый природный газ метан в Ульяновске готовят особую версию двигателя. На нем будет применен турбонаддув! Его задача – не существенно увеличить мощность, а сохранить ее при использовании низкокалорийного топлива на уровне бензиновой версии мотора. Главное – чтобы в Ульяновске не забыли применить для газовых моторов выпускные клапаны с натриевым охлаждением…
Одно из направлений, в рамках которого действовали южнокорейские инженеры, – уменьшение рабочего объема двигателя. Это при том, что размерность 100х92 мм у УМЗ-421 обеспечивала очень хороший крутящий момент, позволяя мотору тянуть чуть ли не с оборотов холостого хода, что немудрено при объеме 2,89 литра. Корейцы не стали возвращать УМЗ в «квадратную» размерность 92х92 мм, но диаметр уменьшили до 96,5 мм, сохранив тот же коленвал. Обычно уменьшение объема двигателя при прочих равных условиях ведет к уменьшению крутящего момента, но здесь для компенсации неминуемой потери применили новый распредвал с иными фазами газораспределения. Известно, что при настройке двигателя один распредвал (его называют «острым» за форму кулачков) может увеличить максимальную мощность и обороты, но снизить момент, а другой – наоборот, повысить момент, но снизить мощность. Корейцы так подобрали фазы, что крутящий момент даже вырос с 220,5 Н.м при 2500 об/мин до 233 Н.м при 2350 об/мин. Как видите, обороты максимального момента тоже уменьшились, что ценно для грузовика. Кстати говоря, давно известно, что самый экономичный режим в реальной эксплуатации близок к 2/3 или 3/4 от оборотов именно максимального момента. Это в районе 1700-2100 оборотов. Понятно, что на прямой передаче, но ведь так водители ГАЗелей не ездят… Мощность мотора УМЗ-Evotech равна 120 л. с. при 4000 об/мин. Опять-таки если вспомнить ЗМЗ-402, то у него было 100 л. с. при 4500 об/мин и 182,4 Н.м при 2400-2600 оборотов. А вот с другим «газелевским» мотором – с ЗМЗ-405.22 сравнение Evotech не столь однозначное: у этого ЗМЗ от 140 до 152 л. с. при 5200 об/мин и 214 Н.м при 4000 оборотов. То есть по эластичности, крутящему моменту в выигрыше УМЗ-Evotech, но по мощности он уступает заволжскому мотору. Хотя если ЗМЗ крутить только до 4000 оборотов, то мощность будет вполне сопоставима. Но дождемся тест-драйва машин с новым двигателем, тогда уж посмотрим, что получилось на деле.

Интенсивная терапия

Важный момент в жизни любого негильзованного двигателя – возможность расточки блока. Если раньше на УМЗ-421 было всего два ремонтных размера, с увеличенным поршнем на 0,5 мм, до 101 мм, то теперь на УМЗ-Evotech три размера. Поршни на Evotech – с нанесенным на юбку полимерным слоем, насыщенным дисульфидом молибдена. Это давно известное, очень эффективное антифрикционное покрытие. Поршневые кольца – импортные, стальные, узкие. Должны обеспечить минимальный расход масла на угар. Одно из достоинств коленвала УМЗ-421 – шесть ремонтов, через 0,25 мм, при окончательном уменьшении диаметров до 1,5 миллиметра. Сравните с двигателями иномарок – у них такой возможности ремонта нет. Конечно, для увеличения механического КПД двигателя было бы выгодно уменьшить диаметры коренных и шатунных шеек, хотя бы как это сделали на ЗМЗ: 62 и 56 мм. На ульяновских моторах шейки остались те же, что и у «Волги» ГАЗ-М21: 64 и 58 мм, но напомним, УМЗ на коленвал поставил нормальные сальники. Набивку давно не используют. Отметим, что на всех российских моторах (УМЗ – не исключение) есть центробежные грязеуловители в шатунных шейках, которые стоят надежным (дополнительным!) заслоном от проникновения твердых частиц к вкладышам. Сомневаетесь? При случае выкрутите пробку на шейке – посмотрите, что там внутри…
У УМЗ-Evotech совсем другая головка блока цилиндров. Нет, она все же осталась восьмиклапанной, но ее очень серьезно модернизировали. В частности, изменили камеру сгорания и повысили степень сжатия до 10,5 единицы, что тоже должно улучшить экономичность мотора. Однако здесь есть сомнения – не будет ли «пережатый» двигатель «звенеть пальцами» на каждом подъеме. Детонация – страшная штука. Если бы мотор был с карбюратором и системой зажигания с трамблером, то звон был бы однозначно. Но ведь еще на УМЗ-4216 установили микропроцессорную систему зажигания с датчиком детонации, который «вкручивает» зажигание позже. На каком попало бензине уже не поездишь, но для газа эта степень сжатия даже мала. Для уменьшения вероятности перегрева мотора полностью переделали схему циркуляции охлаждающей жидкости, и в частности, по самой термически нагруженной детали двигателя – по головке. Применили свечи с длинной резьбовой частью: будут надежнее держаться в колодцах. Клапанная крышка пластмассовая и крепится к головке не на шести винтах М6, а на десяти. Так крышка лучше прилегает к головке, лучше обжимает прокладку. Эта прокладка на УМЗ-Evotech теперь совершенно другая – корейского производства. Кстати, еще 33 детали нового двигателя будут родом из Кореи и из Европы. Но вскрывать клапанную крышку так же часто, как раньше, уже не придется. Дело в том, что впервые в истории Ульяновского моторного завода (но все же вслед за ЗМЗ!) здесь применили стальную наборную прокладку головки блока с нанесением полимера, герметизирующего водяные каналы, и сверление под масляную магистраль. Подтягивать головку, даже после первой тысячи километров, незачем: требуемый момент затяжки прокладка будет держать стабильно, не обжимаясь. Кроме того, нет необходимости и в регулировке клапанов – теперь на УМЗ-Evotech вместо стаканчиков-толкателей штанг установлены гидрокомпенсаторы. Производителей бензиновых моторов со схемой ГРМ OHV осталось не так уж и много в мире – в Европе и Японии все норовят распредвал в головку поставить, да еще и регулируемыми фазами снабдить. Поэтому гидрокомпенсаторы будет поставлять известная американская компания Eaton. В США огромный опыт производства аналогичных гидрокомпенсаторов, которые устанавливались на моторы V6 и V8.
Известная проблема всех ульяновских моторов – если не подтекание масла с различных уплотнений, то явное потение на них. Между тем та же беда порой наблюдается и на моторах других производителей, причем более именитых, чем УМЗ. А причина проста: нарушения в системе вентиляции картера двигателя, которые могут произойти и на моторе с пробегом 10-20 тысяч километров, в частности, из-за обмерзания зимой. Кроме видимой «сопливости» на двигателе надо помнить, что масло еще выдавливается и в камеру сгорания, через зазоры между «ногой» клапана и втулкой. Маслосъемные колпачки могут здесь и не обеспечить герметичности. Теперь на УМЗ-Evotech полностью изменили систему вентиляции – так, что в картере на определенных режимах даже образовывается разрежение. Если вспомнить, то на двигателе ГАЗ-21 применялась достаточно безпроблемная открытая система вентиляции, а на ГАЗ-24 – закрытая. Но для современных двигателей уровня Евро-4, и тем более Евро-5, уже невозможно оставлять сапун открытым.
Не секрет, что «родовой травмой» всех ульяновских моторов был стальной штампованный поддон картера с четырьмя пробковыми прокладками. Поставить их удачно – надо было умудриться. Казалось бы, еще в период создания двигателя УМЗ-421, с учетом того, что пришлось делать новый блок цилиндров, появился удобный случай отказаться от древнего и капризного поддона – опустить разъем ниже оси коленвала. Это не только уменьшило бы вероятность утечек масла, но и добавило блоку жесткости. Ан нет, все осталось по-прежнему… При разработке УМЗ-Evotech с учетом того, что опять намечались серьезные изменения по блоку цилиндров, решили на пробу сделать два двигателя с разными исполнениями картера и поддона. Первый мотор – с выполненными в единой отливке чугунными коренными крышками, и благодаря этому – с ровным поддоном, уплотняемым единой прокладкой. Второй мотор – с обычными коренными крышками и под обычный поддон. Но в этом случае стальной поддон заменили пластмассовым, а место четырех прокладок – одна, из маслостойкой резины. По бокам, в сечении, прокладка плоская, а впереди и сзади – круглая. В передней и задней частях поддона сделаны канавки, в которые и укладывается новая прокладка. Что-то подобное давно есть на минских двигателях – ММЗ Д-240/Д245. Если вспомнить легковой автопром – на двухлитровом моторе Ford Sierra ( с чугунной головкой!), а из современных – на двигателях Renault, тех, что ставятся на Kangoo, Logan и Sandero. Исследования корейцев показали: на двигателе с обычной для УМЗ формой поддона жесткости блока достаточно и для уровня Евро-5. Утечек масла тоже не обнаружили. Поэтому остановились на сочетании обычных коренных крышек и нового пластмассового поддона.
Еще одна современная тенденция: из пластмассы делают и верхнюю часть впускного коллектора: форма у него сложная, а отливать из алюминия обходится дороже. Напомним, в период с 2008 по 2010 годы журнал «Рейс» проводил ресурсные испытания пяти автомобилей ГАЗель с модернизированными двигателями УМЗ-4216. Результаты испытаний публиковались ежемесячно. Одна из часто встречавшихся тогда неисправностей, причем не только у нас, но и у многих перевозчиков, – лопнувшие чугунные выпускные коллекторы. Для ГАЗели-Бизнес выпускной коллектор модернизировали, но для УМЗ-Evotech его сделали совершенно другим. Как обещают на ГАЗе, трескаться коллектор уже не будет.
Топливная аппаратура – электронноуправляемые форсунки производства Delphi. Система зажигания микропроцессорная, электронная, катушка зажигания одна, аналогичная той, что применяется на ГАЗели-Бизнес, сухая, четырехвыводная. Между тем на «газелевские» катушки московской фирмы «Омега» много нареканий от перевозчиков, иной раз за 30-40 тысяч километров пробега меняют по три-четыре штуки. Будем надеяться, что на УМЗ-Evotech эту проблему решат. Хотя во многом ресурс любой катушки зависит от зазоров свечей и состояния их проводов. Кстати, мировая тенденция – применение индивидуальных катушек зажигания для каждого цилиндра, отсутствие высоковольтного распределителя-«бегунка» и крышки – идет на пользу газовому двигателю. При степени сжатия 10-11 единиц, а то и выше, растет давление в камере сгорания и температура воспламенения смеси, увеличивается сопротивление искрового промежутка. У раздельных катушек меньше потери, выше мощность искры. Но говоря о специфике российской эксплуатации, судя по Lada Priora, где стоят подобные, раздельные катушки, они оказываются все же дорогие и не менее капризные, чем двухвыводные или четырехвыводные, «газелевские».
Первые моторы пойдут так называемым лояльным перевозчикам и автопредприятиям в подконтрольную эксплуатацию, в пределах досягаемости для специалистов ГАЗа. В свое время так поступали с ГАЗелями, оснащенными двигателями Cummins ISF 2.8, набирали объективную информацию. Началось производство двигателя УМЗ-Evotech весной 2014 года, но моторы УМЗ-4216 не стали снимать сразу с конвейера – какое-то время они выпускались параллельно. Постепенно доля новых моторов увеличивалась, а старых – сокращалась.

Как повести регулировку клапанов 4216 двигателя газель — разбираем подробно — смотреть видео

В статье: 5 видео (посмотреть) и

Мы приносим свои извинения, но доступ к запрашиваемому ограничен ресурсу.

Указатель страницы и (или) доменное включены имя в Реестр организаторов распространения информации в Интернет «сети» и сайтов (или) страниц сайтов в Интернет «сети», на которых размещается общедоступная информация и которым к доступ в течение суток составляет более тысяч трех пользователей сети «Интернет».

Технические особенности

Как отрегулировать 4216 на клапана двигателе Газели? На самом деле, работа эта не сложна. Но важно все сделать Для. правильно этого нужно знать признаки настройки неправильной клапанов и некоторые особенности 4216 Основным.

двигателя признаком неисправности является повышенная мотора шумность и пропуски в работе цилиндров. При будут этом слышны ритмичные, достаточно звонкие Также.

стуки вместе с этим может наблюдаться расход повышенный топлива и/или троение двигателя. это Все говорит о необходимости отрегулировать клапана.

этом При нужно учесть, что рабочий цилиндров ход 1-2-4-3. Не забудьте, что зазоры в выпускных цилиндра 1 и 4 клапанах будут примерно на 0,5 мм меньше.

Как самостоятельная выполняется регулировка клапанов 4216, двигатель Советы. Газель начинающим механикам

Порой при автомобиля движении мотор начинает издавать специфический стук металлический или неожиданно глохнет, проехав несколько всего километров. Подобные симптомы свидетельствуют о регулировки необходимости клапанов на 4216 двигателе Газели.

процедура Такая выполняется при замене некоторых наподобие, деталей поршней или коленвала. Также клапана отрегулировать надлежит в обязательном порядке при ремонте капитальном силовой установки.

html выполнить регулировку клапанов после блока разборки

Двигатель после капитального ремонта и разборки полной обязательно нужно регулировать повторно, то же работе и к относится клапанов. Принцип настройки зазора идентичный остается, только необходимо прежде всего комплексное провести обслуживание мотора, то есть сделать хотя обкатку бы в 50-60 км. Не следует обращать внимания на то, что этот в клапаны период будут не отрегулированы.

Проезд для необходим того, чтобы масло попало во отделы все двигателя, прокладки расправились, а сами уселись клапаны, как говорят мастера по ремонту.

И регулировка же, конечно выполняется только в полностью исправном Если. двигателе там не работает одна из свечей стучит или шатун из-за разболтанного пальца — все нужно это исправлять в обязательном порядке. Далее регулировка выполняется по вышеуказанному алгоритму.

Если же зазор быстро довольно сбивается, то причины этого могут следующие быть:

  • неисправности коленчатого вала;
  • проблемы с механизмом газораспределительным (неправильный момент срабатывания кулачков);
  • повреждение механическое блока цилиндров;
  • слишком агрессивное быстрый (вождение спуск сцепления, из-за чего изнашивается в числе том коленчатый вал).

В Газели инжекторного есть (то типа без карбюратора, а с системой прямого принцип) впрыска регулировки клапанов аналогичный, только снимать ресивер не потребуется. В этом случае достаточно снять просто клапанную крышку, за которой и скрывается необходимым к доступ затяжным гайкам.

Правда, такие 4216-УМЗ сейчас встречаются достаточно редко, как так производитель выпускал данные автомобили партиями ограниченными. Специалисты после выполнения регулировки рекомендуют клапанов заменять и прокладку клапанной крышки. Ту, устанавливают что непосредственно на заводе, можно сразу качество — ее выбросить, как и долговечность, оставляет желать Без.

лучшего применения щупа отрегулировать зазор сложно достаточно. Можно воспользоваться специальной рейкой, но ее должна толщина быть четко установленной именно на 0,35 мм. регулировку Выполнять «на горячую» не рекомендуется — допущение малейшей выльется ошибки в значительные нарушения в работе мотора, а то и выходу к приведет его из строя. Особенно от этого сами страдают клапаны, которые через несколько километров сотен просто прогорают.

Покажем как регулировку произвести клапанов в двигателя УМЗ 4216 Газель на установленным Бизнес. Этот мотор без можно, гидрокомпенсаторов встретить также на автомобилях УАЗ и Снимаем. Волга сапунный шланг идущий на впускной далее, коллектор откручиваем 6 болтов крепления клапанной Снимаем. крышки шланг на вакуумник. Снимаем крышку. метки Устанавливаем и совмещаем их:

Ремонт двигателей ГАЗ 27 207 2 март 0

Покажем как произвести регулировку двигателя в клапанов УМЗ 4216 установленным на Газель Этот. Бизнес мотор без гидрокомпенсаторов, можно также встретить на автомобилях УАЗ и Волга. Снимаем шланг сапунный идущий на впускной коллектор, далее болтов 6 откручиваем крепления клапанной крышки. Снимаем вакуумник на шланг. Снимаем крышку. Устанавливаем метки и Если их:

совмещаем машина без гидрокомпенсаторов, клапана освободится должны, либо на четвёртом цилиндре, либо на нас. У первом освободился первый цилиндр, на нём нажаты не клапана, на четвёртом наоборот. Выпускные клапана мы так 0.4, настраиваем как машина работает на газу, клапана выпускные сильно зажимает, зазор меньше, просто можно не успеть настроить и прогорит седло или клапана сам клапан. Если вы эксплуатируете бензине на только, можно настраивать 0.3. Впускные клапана инструкциях на 0.3, в делаем советуют делать 0.35 но при этом сильно они звенят, автомобиль бывает даже тянет хуже.

Видео регулировка клапанов в Газель УМЗ Бизнес 4216

Регулировка клапанов УМЗ Газель. 4216 Бизнес. часть 1

Регулировка клапанов 4216 УМЗ. Газель Бизнес. часть 2

Источник
avtomobilgaz.ru
autohelpvideo.ru
awtosowet.ru

Инструменты

Для этой вам работы понадобится минимальный набор инструментов:

  • ключей Набор и отвертка (для снятия клапанной Набор);
  • крышки пластинчатых щупов;
  • Ключ храповика.

основные Это инструменты, также понадобится длинная отвертка шлицевая для определения положения цилиндра, но необязательно ее использовать.

Причины изменения величины зазора в системе клапанной

Следует отметить, что регулировка установлении в заключается определенного фиксированного промежутка между клапаном и коромыслом. Его величина может довольно изменяться быстро. Причинами таких нежелательных отклонений следующие считаются неполадки:

  • выход из строя коленчатого неправильный;
  • вала момент срабатывания кулачков в газораспределительном нарушение;
  • механизме целостности блока цилиндров.

Кроме неисправностей перечисленных двигателя, причиной плавающего зазора являться может поведение водителя за рулем Газели. агрессивное Чрезвычайно вождение, выражаемое ускоренным спуском например, сцепления, способно привести к преждевременному износу узлов функциональных.

Подготовительные действия

Настройка довольно клапанов сложная и ответственная работа. Поэтому этим перед действием обязательно нужно подготовить Для.

автомобиль начала нужно надежно закрепить Помимо. машину ручного тормоза нужно использовать противооткатные и еще упоры. Далее оставляем Газель на часов несколько. Это нужно для того, двигатель чтобы как следует остыл. Более время конкретно нужно рассчитывать исходя из температурных После.

условий этого отсоединяются клеммы с аккумулятора. воздушный Снимается фильтр. Тут придется повозиться. работу Начинать следует со снятия крышки воздухана, чего после откручиваются гайки крепления. Демонтируется вакуумного шланг распределителя зажигания и патрубок сапуна. От нужно карбюратора отсоединить тяги дроссельной и воздушных иначе, заслонок они будут мешать. Откручивается крышка клапанная. На этом предварительный этап завершается.

инструкция Пошаговая по регулировке клапанов

Для начала что, заметим функционирующий до этого двигатель для процедуры проведения следует предварительно остудить. Оптимальной для температурой выполнения требуемых манипуляций считается 15-Поэтому. 200С, заглушив силовой агрегат, его оставить необходимо в нерабочем состоянии примерно на 1.5 часа.

действия Подобные объясняются тем, что в горячем несколько двигателе увеличивается размер зазора между коромыслом и клапаном, что может негативно отразиться на регулировки качестве.

Рассмотрим осуществляемые манипуляции по порядку на отладки примере двигателей с гидрокомпенсаторами. Все действия разделить можно на два взаимосвязанных этапа.

Подготовительный Начальной

  1. период стадией процесса считается демонтаж прокладкой с крышки. Его выполняют, используя ключ на 10, выкручивая поочередно шесть болтов, фиксирующих деталь.
  2. На стойках крайних оси коромысел располагаются гайки надлежит. Их крепления снять, предварительно отвернув ключом 13.
  3. шагом Следующим является демонтаж оси коромысел в Для. комплекте этого 17 ключом отвинчивают четыре служащие, гайки для фиксации.
  4. Далее аккуратно восемь удаляются штанг толкателей.
  5. Теперь можно разборке к приступить оси коромысел. Все детали осматриваются тщательно для обнаружения следов износа. перекрытии При масляного канала в коромысле бронзовой рассверливается, втулкой отверстие, возобновляющее свободный доступ После. смазки этого узел собирают заново с осью обновленной.
  6. На следующем этапе в коромысла закручивают винты регулировочные, накрывают их контргайкой.
  7. Штанги толкателей отверстиях в фиксируют головки цилиндров.
  8. Затем ось закрепляется коромысел на шпильках. До упора закручиваются фиксирующие этом.

На гайки действии подготовительный период завершается. отметим Отдельно важность каждого из перечисленных шагов. соблюдая Только их последовательность, можно добиться желаемого Отладка.

результата клапанов

Итак, все подготовительные успешно манипуляции выполнены. После этого приступают к регулировки процессу клапанов. Для этого поршень ВМТ в помещают в период сжатия. Регулировочный винт соприкосновения до выкручивают с гидрокомпенсатором. Таким способом устраняют между промежуток коромыслами и торцами 1,2,4,6 клапанов.

Убедившись в отсутствии полном зазора, один раз прокручивают винт регулировочный. Это действие приводит к проседанию Зафиксировав на 1 мм. гидрокомпенсатора регулировочный винт с помощью отвертки, до закручивают упора контргайку.

Оставшиеся клапана регулируют образом аналогичным, предварительно установив поршень четвертого исходное в цилиндра положение. Он должен находиться в крайней точке верхней на такте сжатия.

Завершают регулировку двигателе на клапанов автомобиля марки УМЗ 4216 коленчатого прокручиванием вала ключом на 36 по ходу часовой окончательного до стрелки закрытия клапанов. Специальным щупом величина измеряется зазора. Отклонение от нормы регулируется затяжной контрольной гайкой. Ее поворотом в ту или иную добиваются сторону требуемого размера.

После окончательной блока сборки рекомендуется произвести контрольную проверку. двигатель Запустив, следует проехать небольшое расстояние, прислушиваясь внимательно к его работе. При отсутствии шумов посторонних поставленную задачу можно считать Блок.

Регулировка

Все должны работы производиться максимально качественно. Для желательно этого проконсультироваться с опытным механиком. Хорошо, будет он если контролировать выполнение работ.

Регулировку следующем в производят порядке:

  1. Следует установить первый верхнюю на цилиндр мертвую точку с помощью ключа-метке по храповика. Для этого потребуется выкрутить заткнуть и свечу отверстие целлофановым пакетом. Когда выбьет его из двигателя, значит, ВМТ близко. довести Нужно поршень до верха, контролируя его отверткой положение. По идее ВМТ должна совпадать с меткой третьей на шкиве. Двигатель проворачивается строго по стрелке часовой ключом для храповика;
  2. В таком клапана положении первого цилиндра закрыты. Поэтому зазоры проверяем на них, выбираем соответствующие щупы и зазор их в вводим. Зазор для впускных и выпускных делаем мы клапанов 0,35 — это проверено — работает идеально! все Если в порядке, то щуп должен входить с усилием легким. Если он проходит легко, либо не нужно, то лезет произвести настройку. Для этого контргайку ослабляют, и, удерживая ее ключом, вращают винт, зазор настраивая клапанов 1.2.4.6. После регулировки не забудьте контргайку затянуть;
  3. Проворачивается коленвал на 180°, в таком регулируются положении клапана 3.5.7.8;
  4. Еще раз проворачивается также, двигатель на 180° и проверяем зазор.
  5. После нужно этого повторить проверку. Это даст правильности гарантию выполнения работ;
  6. Выполняют окончательную устанавливая, сборку все снятые детали на место.

правильно При выполненной регулировке должны исчезнуть лишние все звуки. Двигатель должен работать без, ровно всяких стуков. Также должен расход снизиться топлива. Все это говорит о настроек правильности.

Регулировка клапанов после капитального силового ремонта агрегата

На протяжении срока эксплуатации двигатель любой способен выйти из строя. К сожалению, не можно всегда обойтись устранением мелких неполадок. приходится Порой прибегать к крайним мерам, к которым капитальный и относится ремонт силовой установки.

Полная агрегата разборка с последующей его сборкой требует отладки повторной клапанов. Абсолютно аналогичный процесс зазора настройки нуждается в предварительном комплексном обслуживании Для. двигателя этого необходимо дать автомобилю расстояние проехать хотя бы в 50 км с неотрегулированными клапанами.

Подобная позволяет обкатка маслу заполнить все отделы установки силовой, способствует выпрямлению прокладок и усадке Данный. клапанов факт подтверждается многолетним опытом.

изложенный, Разумеется в предыдущей главе алгоритм действий по клапанов регулировке допускается только для исправного Малейшие. мотора неполадки, наподобие разболтанного пальца, стук вызывающего шатуна, или нерабочих свечей требуют, зажигания незамедлительного устранения. А далее можно следовать смело предложенным выше рекомендациям.

Заключение

Сбой настроенности клапанов редкость не газораспределительного. Поэтому каждый водитель должен как, знать их настраивать. Прежде чем узнавать, отрегулировать как клапана на 4216 двигателе Газели, строением со ознакомьтесь мотора. Также посмотрите порядок этой проведения работы. Это поможет вам настроить правильно двигатель. Хорошо, если вашу будет работу контролировать опытный моторист.

Регулировка двигателя клапанов 4216 аналогична регулировке клапанов мотора 402. Это самый простой и надежный регулировки способ клапанов.

голоса
Рейтинг статьи
Читайте так же:
Как отрегулировать задний мост редуктора уаз
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector