Sheloil.ru

Шелл Оил
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

MAN D 2876 LF 12, D 2876 LF13 Service Manual

MAN D 2876 LF 12, D 2876 LF13 Service Manual

This documentation is intended solely for training purposes. It is not subject to ongoing amendment and updating.

2005 MAN Fahrzeuge Aktiengesellschaft

Reproduction, copying, dissemination, editing, translation, microfilming and storage and/or processing in electronic systems, including databases and online services, is forbidden without the prior written approval of MAN.

D:AutoTRUCKMANMAN SeriesДвигатель_Топливная системаДвигателиenD2876_CR_eng.doc

ENGINE DESCRIPTION D 2876 CR .

GENERAL EXPLANATION OF TYPE DESIGNATION.

EMISSIONS – EXHAUST GAS FIGURES.

EXPLANATION OF ENGINE CODE.

ENGINE IDENTIFICATION NUMBER .

BASICS OF TORQUE.

ENGINE BLOCK – CRANK CASE.

PISTON PLAY – CYLINDER LINERS.

CHECK OF VALVE TIMING .

CYLINDER HEAD AND VALVE GEAR.

CYLINDER HEAD ATTACHMENT.

REMOVAL AND FITTING OF INJECTORS.

REPAIR OF ROCKER ARM BEARING.

SETTING OF VALVE PLAY.

EXHAUST VALVE BRAKE (EVB).

EVB MAINTENANCE / VALVE PLAY .

EVB MAINTENANCE / NON-REGULATED EXHAUST FLAP.

EXHAUST / INTAKE SYSTEM .

EXHAUST TURBO CHARGER WITH WASTE GATE (530 HP ENGINE).

EXHAUST GAS RECIRCULATION (EGR).

ADJUSTABLE FAN BEARING.

ELECTRICALLY CONTROLLED FAN COUPLING .

ACCIDENT PREVENTION – CLEANLINESS OF COMMON RAIL.

WORK ON CR SYSTEM .

COMMON RAIL ACCUMULATOR INJECTION SYSTEM.

CR HIGH-PRESSURE PUMP.

UN-FITTING OF HIGH-PRESSURE PUMP.

COMBUSTION PRESSURE CHARACTERISTIC.

GENERAL NOTES ON LUBRICANTS.

LUBRICATING OIL SYSTEM.

ENGINE OIL CIRCULATION .

OIL LEVEL SENSOR WITH TEMPERATURE SENSOR.

WATER RETARDER — VOITH.

REMOVAL AND FITTING OF WATER PUMP RETARDER.

FLAME START SYSTEM TGA.

SEALANTS, ADHESIVES, LUBRICANTS.

CLEARANCES AND WEAR LIMITS.

OBJECTIVE TORQUE FIGURES.

TIGHTENING TORQUES D 28 CR.

D:AutoTRUCKMANMAN SeriesДвигатель_Топливная системаДвигателиenD2876_CR_eng.doc

D:AutoTRUCKMANMAN SeriesДвигатель_Топливная системаДвигателиenD2876_CR_eng.doc

ENGINE DESCRIPTION D 2876 CR

The inline engines of the D 2876 LF series underwent major modification for the heavy-duty MAN Trucknology Generation (TGA):

New grading with higher power and torque plus high torque gradients

Substantial improvement of engine efficiency and fuel consumption over wide ranges of the operating map through an increase of engine peak pressure and the new common rail (CR) technique

Adaptation of the cylinder head, cylinder head packing, cylinder liner and crank case bolt fit to the higher gas pressures

Reduced engine weight through omission of the secondary acoustic measures and use of a lighter crank case yoke

Use of the second-generation Bosch common rail injection system (1600 bar)

Engine management by EDC 7 and communication with the vehicle management computer on the CAN bus

Depending on conditions of use and lubricants, oil change intervals of maximally 100,000 km can be achieved and thus lower operating costs for the user

High reliability through adherence to the proven D 2876 LF 12.8 liter engine concept

Increase of exhaust brake performance in conjunction with the upgraded, pressure-controlled exhaust valve brake (EVB) as special equipment

Further increase of exhaust brake performance through use of the entirely new, innovative primary braking system water retarder (PriTarder) in conjunction with the pressurecontrolled EVB as special equipment

D:AutoTRUCKMANMAN SeriesДвигатель_Топливная системаДвигателиenD2876_CR_eng.doc

Changes compared to earlier D 28.. Euro 3 engines

Visco fan Eaton

Common rail injection system

Cylinder head packing

Rocker arm case with rocker arm

High-pressure pump with rail distribution

Exhaust manifold packing

New fuel connector system

D:AutoTRUCKMANMAN SeriesДвигатель_Топливная системаДвигателиenD2876_CR_eng.doc

D 28.. EURO 3 COMMON RAIL

D:AutoTRUCKMANMAN SeriesДвигатель_Топливная системаДвигателиenD2876_CR_eng.doc

(ISO 1585-88195 EEC)

D:AutoTRUCKMANMAN SeriesДвигатель_Топливная системаДвигателиenD2876_CR_eng.doc

GENERAL EXPLANATION OF TYPE DESIGNATION

Example TGA 26 o 530

-vehicle weight above 18 tons

Overall weight in t

Horsepower figure without Euro standard specification

D:AutoTRUCKMANMAN SeriesДвигатель_Топливная системаДвигателиenD2876_CR_eng.doc

EMISSIONS – EXHAUST GAS FIGURES

In Europe the 13-step test to ECE R49 is used for commercial vehicles of more than 3.5 t permissible overall weight.

This means measuring the engine’s exhaust emissions in 13 ready defined, stationary operating states.

Then the mean emissions are calculated.

In the procedure for Euro 3 engines, in contrast to Euro 2, measurements will probably also be conducted in the subdynamic and, depending on the engine version, in the full dynamic state.

Читайте так же:
Регулировка системы зажигания бензопилы

Exhaust gas figures in g/kW/h

D:AutoTRUCKMANMAN SeriesДвигатель_Топливная системаДвигателиenD2876_CR_eng.doc

The following extra equipment is possible depending on how the customer intends to use a vehicle:

Gear wheel driven power takeoff at engine end with 600 Nm (temporarily 720 Nm) torque

Refrigerant condenser, driven by Poly V-belt, firmly attached to intermediate case, for vehicles with air-conditioning

Possibility of adding hydro geared pump to cam shaft power takeoff

Possibility of adding steering pumps and hydraulic pumps on air compressor front and rear

Cooling water preheater from Calix (220 V, 1100 W)

Ready for attachment of Frigoblock generators G12/G17/G24 (WR is not possible here)

MAN PriTarder combination of water retarder and EVB-ec

D:AutoTRUCKMANMAN SeriesДвигатель_Топливная системаДвигателиenD2876_CR_eng.doc

EXPLANATION OF ENGINE CODE

ENGINE TYPE LABEL

MAN — Werk Nürnberg

I Deviation of 0.1 mm

II Deviation of 0.25 mm

P Big-end bearing pin

H Crank shaft bearing pin

S Follower of cam shaft (S1 0.25 mm crush)

Engine type designation

+100 = bore diameter, e.g. 128 mm

Stroke: 6 = 155 mm, 7 = 166 mm

Number of cylinders: 6 = 6-cylinder, 0 = 10-cylinder,

Turbo charger with intercooler

Truck, forward control, vertical engine

Bus, rear-engined, vertical

Bus, rear-engined, horizontal

Engine variant, especially important for

procuring spare parts,

technical data and settings

D:AutoTRUCKMANMAN SeriesДвигатель_Топливная системаДвигателиenD2876_CR_eng.doc

ENGINE IDENTIFICATION NUMBER

Engine type code

Date of assembly

Assembly sequence (progress figure on date of assembly)

Overview injection pump/regulation

Overview air compressor

Special equipment like engine-governed power takeoff

D:AutoTRUCKMANMAN SeriesДвигатель_Топливная системаДвигателиenD2876_CR_eng.doc

BASICS OF TORQUE

A TORQUE C SPECIFIC FUEL CONSUMPTION

Power and torque increase with speed. After overcoming the friction loss and greater heat losses at low speeds, the engine achieves its maximum torque with optimum filling of the cylinder. If speed increases further, the torque drops because of the greater flow resistance and short valve opening times.

The full-load consumption curve in the diagram can be explained by the fact that you get less than good fuel consumption in the low range of speed because of the poor pressure mix of the fuel particles (14.5:1). At high speeds, combustion is imperfect because of the short time that is available. And fuel consumption increases.

Power is the product of speed and torque. Seeing as the drop in torque is slower than the increase in speed, there is initially an increase if the power output of an engine. Between the maximum torque and the maximum power there is an elastic range in which power is kept constant by increasing torque although the speed is dropping.

D:AutoTRUCKMANMAN SeriesДвигатель_Топливная системаДвигателиenD2876_CR_eng.doc

D:AutoTRUCKMANMAN SeriesДвигатель_Топливная системаДвигателиenD2876_CR_eng.doc

D 2876 LF 12 Euro 3

6 cylinders inline

Valve play on cold engine.

Valve play exhaust with EVB .

EV 0.80 mm / 0.60 mm

Admissible pressure difference between cylinders.. max. 4 bar

Speed at max. torque.

1000 to 1300 1/min

50 (I/R 58) liters

Fan coupling actuation.

Cylinder 1 location.

Weight (dry) with WR.

Combustion process, injector .

D:AutoTRUCKMANMAN SeriesДвигатель_Топливная системаДвигателиenD2876_CR_eng.doc

D:AutoTRUCKMANMAN SeriesДвигатель_Топливная системаДвигателиenD2876_CR_eng.doc

D 2876 LF 13 Euro 3

6 cylinders inline

Valve play on cold engine.

Valve play exhaust with EVB .

EV 0.80 mm / 0.60 mm

Admissible pressure difference between cylinders.. max. 4 bar

Speed at max. torque.

1000 to 1400 1/min

50 (I/R 58) liters

Fan coupling actuation.

Cylinder 1 location.

Weight (dry) without WR.

Combustion process, injector .

D:AutoTRUCKMANMAN SeriesДвигатель_Топливная системаДвигателиenD2876_CR_eng.doc

D:AutoTRUCKMANMAN SeriesДвигатель_Топливная системаДвигателиenD2876_CR_eng.doc

ENGINE BLOCK – CRANK CASE

The crank case is cast in one piece together with the cylinder block from special GJL-250 cast iron. The wet cylinder liners of highly wear-resistant, special centrifugal cast GJL-250 are exchangeable. The sealing between the cylinder liner and the crank case coolant jacket at the top is by a oval elastomer moulded washer and at the bottom by two elastomer round sealing rings.

Читайте так же:
Регулировка расхода топлива карбюратора к 151

Optimized wall thicknesses and functional ribbing of the crank case side walls optimized by the finite element method (FEM) produce rigidity of form and low noise emission.

The crank case was matched to the higher ignition pressure ( 160 instead of 145 bar) by reinforcing the partitions and geometrically optimizing the cylinder liner fitting, but for the same crank case weight.

To improve the oil supply to the valve gear, extra oil holes were provided in the crank case across from the main oil duct through the partitions to the cam shaft bearing (and on to the valve gear).

The crank case was matched externally for compact attachment of the new EDC 7 control unit, rail and cam shaft engine speed sensor. The casting and machining of the crank case were also optimized.

The crank case is closed off at the rear by the flywheel/timing case of GJS-400 ductile cast iron, with the rear crank shaft sealing ring, and at the bottom by the crank case yoke of permanent mould cast aluminium ( Loctite 518 sealing ). Apply a track with a maximum width of 1 mm .

The crank case venting gases are fed back into the combustion air by way of a wire-knit oil trap with pressure regulating valve attached to the rear left of the crank case to avoid emission on the intake side of the turbo charger.

Аутлендер ХЛ — регулировка клапанов

Современный Митсубиси Аутлендер ХЛ зарекомендовал себя хорошим и динамичным автомобилем. Он вполне держит уровень ведущих японских автопроизводителей. Это относится и к двигателю 2.4 MIVEC, 4B12 который имеет передовую систему электронного контроля газораспределения, управления высотой подъема клапанов. Данное новшество позволяет силовому агрегату поддерживать необходимый уровень крутящего момента на малых оборотах, а также обеспечить мощность при повышенных.

Данная система двигателя позволяет кроме динамических характеристик повысить и уровень экономии топлива. Положительным моментом есть низкий уровень выбросов вредных веществ в окружающую среду.

Особенности двигателя и регулировка клапанов Аутлендер ХЛ 2.4

Система изменяемого подъема клапанов способна обеспечить устойчивую работу мотора на разных режимах. У автомобиля Mitsubishi Outlander XL 2.4 регулировка клапанов происходит весьма редко. Это обычно выполняется в случаях большого, свыше 90 тысяч километров, пробега, при капитальном ремонте мотора, а также, когда слышен стук, что может угрожать выходу из строя силового агрегата.

При возникновении любых подозрений следует обратиться в автосервис, где выполнят профессиональную диагностику двигателя автомобиля. Учитывая то, что силовой агрегат очень надежный, с применением новейших мировых систем контроля его работы, такую диагностику необходимо делать на специализированных станциях технического обслуживания.

OutlanderXL регулировка клапанов

Mitsubishi Outlander xl регулировка зазоров клапанов

На автомобиле Митсубиси Аутлендер xl регулировка клапанов выполняется на холодном двигателе. Порядок выполнения операций по настройке впускной системы следующий :

1. Демонтировать форсунки для топлива вместе с топливной рампой.

2. Проворачивая по часовой стрелке вал мотора, совместить метки, которые фиксируют фазы газораспределения. Произвести установку поршня цилиндра №1 в верхнюю мертвую точку (ВМТ).

3. Для измерения используется приспособление МВ 992852. С его помощью измерить зазор между регулировочным винтом и штоком клапана. Для остывшего мотора в миллиметрах это показание составляет 0,20 с допуском 0, 03.

4. Если показания находятся за пределами допустимого, необходимо выполнить регулировку:

  • освободить стопорящую гайку винта для регулирования;
  • вращая винт, при помощи приспособления установить необходимый зазор;
  • при помощи отвертки установить и зафиксировать положение регулировочного винта и затянуть стопорную гайку с требуемым моментом нагрузки, при помощи приспособления МВ991477 (момент затяжки составляет 9 Н-м).
Читайте так же:
Регулировка уровня топлива в дааз 21073 1107010

5. Специальным плоским щупом произвести замер между роликом и кулачком. Номинальное значение для холодного двигателя составляет 0,20 с погрешностью 0,03 мм. При результате, который выходит за пределы допустимого, зазор клапанов необходимо отрегулировать, для чего:

  • при помощи плоского щупа установить требуемый показатель;снять цепь грм;
  • демонтироввать распредвал;
  • замерять толщину снятого толкателя
  • впускной клапан — 0,20, погрешность 0,03;
  • выпускной — 0,30, погрешность 0,03.

8. Прикрутить на место крышку блока цилиндров, установить распределительные валы и цепь газораспределения. Проверить качество и последовательность сборки.

Высококвалифицированные специалисты нашего автоцентра выполнят необходимые настройки двигателей различных марок. К вашим услугам СТО Спартак профессиональное диагностическое оборудование, сертифицированные детали и запасные части.

Аутлендер ХЛ 2.4 регулировка клапанов

Стоимость работ от 1500 грн. Запись по телефону 068-3522257 + вайбер.

Ремонт двигателя MAN D2866LF25

Ремонт двигателя MAN D2866LF25

Перед проведением ремонта, необходимо провести диагностику двигателя. Диагностика двигателя выявляет степень отклонения от норм предусмотренных производителем и целесообразность демонтажа двигателя с техники.

Диагностика двигателя D2866LF25 является одной из основных процедур. Правильно поставленный диагноз неисправности, позволяет избежать чрезмерных трат при проведении ремонта. При диагностике проводится визуальный осмотр двигателя на предмет подтекания эксплуатационных масел и жидкостей, замер компрессии, давления картерных газов, давления масла, давления наддува турбины, температуру и цвет выхлопных газов. А так же при возможности компьютерная диагностика. По результатам диагностики принимается решение о проведение ремонта на месте, частичной разборке. Или демонтаж двигателя для проведения ремонта в условиях мастерской.

Условием для проведения диагностики и ремонта двигателя D2866LF25 :

  1. Повышенный расход масла.
  2. Сапунение двигателя (выброс масла, или белёсый дым из сапуна двигателя).
  3. Снижение мощности двигателя вплоть до остановки.
  4. Повышение или понижение уровней масел или эксплуатационных жидкостей.
  5. Повышенная дымность двигателя.
  6. Увеличенный расход топлива.
  7. Затруднённый запуск.
  8. Посторонние звуки при работе двигателя.
  9. Падение давления масла.

Причины возникновения:

  • Естественный износ в процессе эксплуатации.
  • Топливо низкого качества.
  • Прогар, трещины в днище поршней.
  • Залегание колец.
  • Масляное «голодание» узлов и деталей.
  • Износ сальниковых уплотнений стержней клапанов.
  • Износ кулачков распредвала.
  • Увеличение зазоров сопрягаемых поверхностей.
  • Падение давления масла.

Работы по месту нахождения техники:

  • Диагностика двигателей D2866LF25 на автомобиле или спецтехнике.
  • Частичный ремонт двигателей на месте (замена прокладки ГБЦ, демонтаж/монтаж топливной аппаратуры: форсунок, ТНВД, турбины, замена датчиков).
  • Снятие двигателя D2866LF25 .
  • Установка двигателя и запуск в работу.

Работы по капитальному ремонту двигателя D2866LF25 включает в себя:

  • Заключение договора на ремонт.
  • Предварительная мойка.
  • Разборка двигателя.
  • Мойка деталей двигателя.
  • Визуальный осмотр и замер деталей: занесение размеров в дефектовочный лист с эталонными значениями.
  • По результатам дефектовки составление заключения и согласование с заказчиком окончательной стоимости и сроков ремонта.
  • Подбор и заказ запасных частей для двигателей D2866LF25 .
  • Производиться при необходимости расточка блока цилиндров под ремонтный размер поршней или гильзовка под номинальный размер.
  • Ремонт форсунок D2866LF25
  • Замена втулок распредвала.
  • Шлифовка и полировка шеек коленвала.
  • Замена шатунных и коренных вкладышей.
  • Замена втулок головки шатуна.
  • Замена всех уплотнений (прокладки, сальники, резиновые кольца)
  • Замена поршней.
  • Ремонт головки блока цилиндров D2866LF25
  • Замена направляющих втулок клапанов.
  • Правка сёдел клапанов или замена седла клапана.
  • Восстановление привалочной плоскости ГБЦ.
  • Притирку клапанов.
  • Сборку двигателя.
  • Обкатку двигателя.
  • Отправку двигателя заказчику или установку мастерами компании «Большие машины».

Прайс на ремонт двигателя D2866LF25

Наименование работНормо часыЦена, руб
1Выезд мобильной бригады в пределах МКАДот 4000
2Выезд мобильной бригады от МКАД (рублей/километр)15
3Т.О. двигателяот 2от 3500
4Диагностика двигателяот 1от 1500
5Демонтаж двигателяот 5от 6000
6Предварительная мойка двигателяот 1от 1000
7Разборка и дефектовка двигателяот 4от 5000
8Технологическая мойка деталейот 1от 1200
9Опресовка ГБЦ (головки блока цилиндров)от 8от 1100
10Опресовка БЦ (блока цилиндров)от 8от 3800
11Шлифовка коленчатого валаот 8от 8000
12Расточка и хонинговка блока цилиндровот 8от 3600
13Гильзовка и хонинговка (без стоимости гильз)от 8от 1800
14Восстановление плоскости ГБЦот 8от 1300
15Восстановление плоскости БЦот 8от 3200
16Замена направляющей клапана (за штуку)от 8от 207
17Замена седла клапана (за штуку)от 8от 1000
18Правка фаски седла клапанаот 8от 200
19Замена втулки шатунаот 8от 800
20Сборка/регулировка/обкатка двигателяот 16от 17000

* Данные о ценах носят справочный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, которая определяется положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса РФ. Для получения подробной информации о наличии и стоимости указанных товаров и (или) услуг, пожалуйста, обращайтесь по телефону: +7(495)095-05-35

** Все технические данные представленные на данной странице носят исключительно справочно-информационный

О ПОИСКЕ ТРЕЩИН В ЧУГУННЫХ ГОЛОВКАХ БЛОКА

MAN TGA 18.390 (двигатель D2066) при езде без нагрузки заметных отклонений в работе двигателя не наблюдается. При высоких нагрузках – появляется белый дым, выхлопные газы прорываются в систему охлаждения, уходит охлаждающая жидкость.

Проверили герметичность головки блока цилиндров и блока цилиндров. Негерметичность не обнаружена. Заменили гильзы цилиндров. Проверили радиатор EGR, охлаждение компрессора – отклонений в работе не нашли. Заменили прокладку головки блока. Собрали двигатель. При движении без нагрузки отклонений не выявлено. Но при высоких нагрузках проявляются те же симптомы.

Снова произведен демонтаж головки блока. Выполнена проверка головки на наличие трещин высоким давлением (опрессовка), которая опять не выявила дефектов. Было принято решение провести дополнительную диагностику на предприятии POLOK WELDING методом магнитопорошковой дефектоскопии.

В итоге была найдена микротрещина, которая проявляла себя только при сильных нагрузках. Произведен капитальный ремонт гбц со сваркой трещины. Головка установлена на двигатель. Пробег после ремонта 250 тыс. км. Отклонений в работе двигателя не наблюдается.

Коментарий от Мотортех:

  • Пробита прокладка головки блока цилиндров;
  • Трещина в гильзе цилиндра;
  • Трещина в головке блока цилиндров;
  • Негерметичен воздушный компрессор;
  • Негерметична гильза форсунки;
  • Негерметичен корпус турбонаддува (если он охлаждается жидкостью системы охлаждения);
  • Негерметичен корпус форсунки поджига сажевого фильтра (если он охлаждается жидкостью системы охлаждения);
  • Негерметичность радиатора EGR.
  • Сварка трещины в головке блока;
  • Очистка всех каналов;
  • Шлифовка клапанов;
  • Замена седел клапанов;
  • Фрезерование седел клапанов;
  • Замена направляющих втулок клапанов;
  • Фрезерование привалочной поверхности;
  • Проверка герметичности головки блока;
  • Дополнительная проверка на наличие скрытых микротрещин;
  • Замена сальников клапанов;
  • Выполнен пробный монтаж головки блока на блок цилиндров. (Для MAN D20 это необходимый этап технологии комплексного ремонта).

Тут важно отметить важность правильной диагностики. Которая может не только ускорить процесс ремонта, но и существенно сократить затраты на ремонт.

Типичная трещина головки блока DAF XF95

Трещина головки блока DAF XF95

Типичная трещина головки блока DAF XF95

Трещина ГБЦ DAF XF95 задний болт крепления

Трещина головки блока MAN D20

Трещина головки блока MAN

ВИЗУАЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ

После того как головка блока полностью очищена, необходимо осмотреть её на наличие дефектов.

МАГНИТНАЯ ДЕФЕКТОСКОПИЯ ТРЕЩИН

Магнитная дефектоскопия трещин

Магнитная дефектоскопия трещин

Метод проверки на наличие трещины с использованием магнитного поля имеет общепринятое название — магнитопорошковая дефектоскопия.

Визуальным осмотром часто бывает невозможно обнаружить трещины в головке блока цилиндров. Именно по этой причине на ремонтных предприятиях и моторостроительных заводах широко используются специальные методы для проверки на отсутствие трещин всех ответственных деталей двигателя.

Метод контроля с использованием магнитного поля используется для контроля чугунных головок блока. Головка блока цилиндров вносится в магнитное поле, создаваемое мощным электромагнитом.

В местах нарушения сплошности происходит перераспределение магнитного потока и резкое изменение характера магнитного поля рассеяния. Характер магнитного поля рассеяния определяется величиной и формой дефекта, глубиной его залегания, а также его ориентацией относительно направления магнитного потока.

Поверхностные дефекты типа трещин, ориентированные перпендикулярно магнитному потоку, вызывают появление наиболее резко выраженных магнитных полей рассеяния; дефекты, ориентированные вдоль магнитного потока, практически не вызывают появления полей рассеяния.

Наиболее широко распространенным методом магнитной дефектоскопии является метод магнитного порошка.

При этом методе намагниченную деталь посыпают магнитным порошком (сухой метод) или поливают магнитной суспензией (мокрый метод). Частицы порошка, попавшие в зоны магнитных полей рассеяния, оседают на поверхности деталей вблизи мест расположения дефектов. Ширина полосы, на которой происходит оседание порошка, значительно больше ширины «раскрытия» дефекта, поэтому невидимые до этого дефекты фиксируют по осевшему около них порошку даже невооруженным глазом. Метод магнитного порошка весьма прост и позволяет определять места и контуры нарушений сплощности материала, расположенные на поверхности деталей, а также на глубине до 2—3 мм под поверхностью.

Намагничивание деталей, обработка их порошком (чаще суспензией), а также последующее размагничивание производятся с помощью магнитных дефектоскопов. Так как в головке блока возможна различная ориентировка дефектов, необходимо проводить двойной контроль с продольным и циркулярным намагничиванием. Более производительным является магнитно-порошковый контроль с использованием комбинированного намагничивания.

КОНТРОЛЬ МЕТОДОМ ПРОНИКАЮЩЕГО КРАСИТЕЛЯ

Контроль методом проникающего красителя используется для дефектоскопии алюминиевых головок блока. Сначала на проверяемый участок поверхности разбрызгивается темно-красный проникающии краситель. После очистки на проверяемый участок поверхности напыляется белый порошок. При наличии трещины сквозь белый слой в месте дефекта проступит след красителя.

Хотя этот метод применим также для контроля чугунных головок блока, но обычно он применяется для контроля только изделий из немагнитных материалов, потому что здесь непригодны методы магнитной дефектоскопии.

КОНТРОЛЬ МЕТОДОМ ПРОНИКАЮЩЕГО ФЛУОРЕСЦЕНТНОГО ВЕЩЕСТВА

Этот метод подходит для контроля головок как из алюминия, так и чугуна. Проникающий флуоресцентный состав при облучении его ультрафиолетом – светится. Т.е. при ультрафиолетовом освещении в местах трещин видны яркие линии.

КОНТРОЛЬ ПОВЫШЕННЫМ ДАВЛЕНИЕМ

Головки блока цилиндров испытывают на наличие утечек под давлением сжатого воздуха. Все каналы охлаждения запечатываются резиновыми пробками или прокладками и в водяную рубашку подается сжатый воздух от компрессора. Проверяемая головка погружается в воду и воздушные пузырьки указывают места утечек.

Для большей точности результатов контроля вода должна быть горячей. Под воздействием горячей воды отливка расширяется примерно настолько же, как и в работающем двигателе.

ПРИЧИНА ТРЕЩИН В ГОЛОВКЕ БЛОКА RENAULT MAGNUM

Купил на обмен две регенерированные головки Renault Magnum 430 (Mack) так как в моих головках обнаружены трещины между клапанами, обе головки не герметичны. После замены головок машина прошла 10 000 км и снова та же ситуация. Масло в тосоле. И снова перегреты головки. При этом датчик температуры в кабине все время показывал нормальную температуру. После снятия головок обнаружены трещины между клапанами.

Купил две головки б/у. После замены головок машина прошла 7 000 км, и история повторилась в точности. Треснута одна головка блока, видны следы перегрева. Причиной оказалась – накипь в сотах трубного пучка радиатора.

Комментарий от Мотортех:

Появление трещин в головке блока цилиндров – довольно распространенное явление. В особенности это относится к головкам блока дизельных двигателей, поскольку они работают в условиях наибольших нагрузок. Трещины в первую очередь появляются между седлами клапанов, в районе форкамер – в тех местах где наблюдаются наибольшие градиенты температур.

К появлению трещин как правило приводит перегрев головки блока.

Перегрев, который сопровождается ростом температуры охлаждающей жидкости виден сразу и на него можно оперативно среагировать

К такому перегреву приводит:

  • Недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя;
  • Малая эффективность воздушного охлаждения радиатора.
      Причин этому может быть несколько:
    • загрязнение ребер радиатора;
    • неисправность датчика температуры;
    • если привод вентилятора ременной от коленвала – то ослабление натяжки ремня;

    Накипь на сотах трубного пучка радиатора Rеnault Magnum

    На рисунке – накипь на сотах трубного пучка радиатора Renault Magnum.

    Но случается и другой вид перегрева – когда тепло как бы остается внутри мотора. При этом повышения температуры охлаждающей жидкости практически не наблюдается. И заметить его можно не сразу, а например по резкому падению мощности двигателя из-за ухудшения наполнения и роста механических потерь.

    голоса
    Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector