Sheloil.ru

Шелл Оил
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Регулировка клапанов — logbook Honda Capa on DRIVE2

Регулировка клапанов — logbook Honda Capa on DRIVE2

Ставим на место шкив коленвала. Не забудьте про шпонку. Перед установкой носок коленвала, отверстие в нем, и привалочные поверхности шкива протираем бензином.

как отрегулировать клапана на хонда капа

Болт с шайбой —. Затем на резьбу болта наносим тонкий слой литола. На верхнюю поверхность шайбы болта —.

Регулировка клапанов | Honda Civic Ferio | D15B

Фиксируем шкив коленвала спецключом, оперев его на приводной вал колеса. Закручиваем болт в два приема. Сначала моментом 2 кгм. Затем доворачиваем его на 90 градусов.

Пользуясь тем, что у меня головка на 17 с 12 гранями, я не стал делать на болте отметки для контроля угла доворота. Просто три раза по одному зубцу торцевой головки. В конце затяжки момент превышал 20 кгм. Как отрегулировать клапана на хонда капа на место ремень генератора. Натягивать его крайне неудобно — не подлезть. Используем прием с распоркой. Из дерева вырезаем распорку, сечением 20 на 20 мм. Длину подбираем такую, чтобы распорка, вставленная с усилием между шкивами коленвала и генератора, дала необходимое натяжение ремня.

как отрегулировать клапана на хонда капа

За три-четыре подхода удается подобрать нужную длину. Ремень генератора при давлении на него снизу 10 кг должен прогибаться на 8 — 10 мм. После чего затягиваем верхний болт крепления генератора моментом 2,5 кгм, а нижний — моментом 4,5 кгм. Распорку выбиваем. Ставим на место ремень компрессора кондиционера.

как отрегулировать клапана на хонда капа

Натяжным винтом выставляем необходимое натяжение. При давлении на как отрегулировать клапана на хонда капа силой 10 кг снизу он должен прогибаться на 8 — 9 мм. Затягиваем гайку на оси натяжного ролика моментом 4,5 кгм. Поскольку клапанная крышка все равно снята, грех не воспользоваться этим и не отрегулировать зазоры клапанов. Делал я это.

Регулировка клапанов Хонда капа

Поворачивая коленвал против часовой стрелки ключом выставляем надпись UP на зубчатом шкиве распредвала точно вверху. Регулируем зазоры первого цилиндра который ближе всего к шкиву распредвала. Щуп для впускных клапанов 0,2мм, для выпускных — 0,25 мм. Торцевой головкой на 10 отпускаем контргайки регулировочных винтов на рокерах.

как отрегулировать клапана на хонда капа

В зазор с ножкой клапана вводим соответствующий щуп. Плоской отверткой закручиваем винт настолько, чтобы щуп продвигался в зазоре с небольшим усилием. Рожковым ключем на 10, не отпуская отвертки, слегка затягиваем контргайку.

Проверяем еще раз щуп, подвигав его в зазоре. Если все в порядке — затягиваем контргайку торцевой головкой моментом 2 кгм и еще раз проверяем как отрегулировать клапана на хонда капа.

Если все в порядке — переходим к следующему клапану. Если зазор во время затяжки контргайки изменился, — повторяем регулировку.

После окончания регулировки клапанов первого цилиндра крутим коленвал на полоборота. При этом надпись UP на шкиве распредвала примет горизонтальное положение по направлению движения машины.

как отрегулировать клапана на хонда капа

Советую это тщательно проверять, чтобы не напутать с регулировкой зазоров. Регулируем клапана третьего цилиндра. Затем повторяем поворот коленвала еще на полоборота. Надпись UP на шкиве распредвала окажется внизу. Регулируем зазоры клапанов четвертого цилиндра. Затем поворачиваем коленвал еще на полоборота. Надпись UP снова займет горизонтальное положение, но назад машины. Регулируем зазоры клапанов второго цилиндра. Ничего сложного в регулировке зазоров.

как отрегулировать клапана на хонда капа

Задача клапанов — создавать и как отрегулировать клапана на хонда капа взрывной момент. В этот момент энергия направляется по коленвалу по средствам трансмиссии к колесам. Регулировка клапанов двигателя HONDA capa — задача, с которой вряд ли справится обычный автолюбитель без профессиональных знаний о работе двигателя и специального оборудования.

Как уже было сказано выше, для передачи взрывного момента клапана должны быть отрегулированы. Сложность самостоятельной регулировки данных деталей заключается в том, что они как отрегулировать клапана на хонда капа быть отрегулированы не только относительно их движения, но и относительно их положения в цилиндре.

Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку ВМТ. Выберите соответствующие щупы для измерения теплового зазора в приводе клапанов. Щуп для измерения зазоров в приводе: Установите щуп А между регулировочным винтом и торцом клапана. Подвигайте щуп вперед и назад, при этом должно ощущаться легкое сопротивление. Если сопротивление велико или отсутствует, ослабьте контргайку А и отрегулируйте зазор регулировочным винтом.

Такое положение дел достаточно быстро разобьет либо кулачок, либо коромысло, что в конечном итоге приведет к дорогостоящему ремонту хотя, будем реалистами, мало кто такой ремонт, на самом деле, производит. Без него ремонтамотор будет грохотать "на холодную", и шумно работать в прогретом режиме.

Надеемся, нам удалось наглядно убедить Вас в том, что клапаны регулировать.

как отрегулировать клапана на хонда капа

Теперь мы расскажем Вам о том, почему эту операцию стоит доверять только понимающему человеку. Часто такое происходит после регулировки клапанови оказывается, регулировкой тоже можно навредить, особенно если не соблюдать размеры тепловых зазоров и сделать их меньше, чем требуется!

Читайте так же:
Как отрегулировать поплавок в карбюраторе хонда дио

CLUB — Capa

Вернемся к физике, согласно которой предметы, как отрегулировать клапана на хонда капа нагревании, расширяются. Поскольку в природе все устроено так, что любое движение совершается по пути наименьшего сопротивления, стебель растет в равные стороны, и вверх и.

Как правило, такая проблема возникает с выпускными клапанами, потому что на них приходится наибольшее температурное воздействие стебли впускных, охлаждаются каждый раз в момент подачи смеси в цилиндр за счет воздуха.

Регулировка клапанов хонда фит l13a

Регулировка клапанов хонда фит l13a

В предыдущей статье было описано, как добраться до клапанов. Сейчас буду описывать, как прошла регулировка тепловых зазоров клапанов двигателя Хонда Фит. Для замера зазоров использовал автомобильный набор щупов толщиной от 0.05 до 1 мм с шагом в 0.05 мм. По документации на Хонду Фит зазоры клапанов замеряют при температуре двигателя 10 — 40 ⁰С и должны быть в пределах:

  • Впускных от 0.15 до 0.19 мм
  • Выпускных от 0.26 до 0.30 мм

Я применял щупы толщиной 0.15, 0.20, 0.25, 0.30 мм. Алгоритм такой. Для впускного клапана щуп 0.15 проходит, а 0.20 не проходит. Поэтому и получаем нужный зазор, который находится в пределах от 0.15 до 0.19 мм. Для выпускного клапана, щуп 0.25 проходит, а щуп 0.30 с очень большим натягом в результате получим нужный зазор, который находится в пределах от 0.26 до 0.30 мм.

Регулировка тепловых зазоров клапанов

Начнем проверку и регулировку клапанов с откручивания свечей зажигания переднего ряда, чтобы легче было крутить коленвал, так нам не будет мешать компрессия.

Подготовка к замерам и регулировке зазоров клапанов

В Интернете встречал описание регулировки клапанов с помощью рожкового ключа, но у меня такой метод не прошёл. Так как когда вставляешь ключ на шестигранник, то повернуть его уже некуда, ключ упирается в корпус блока. Поэтому я решил поворачивать за коленвал. Для этого ставим машину на домкрат со стороны водителя. Снимаем колесо. Вытаскиваем два пистона крепящих грязезащитный щиток. Отгибаем его и одеваем головку на 19 мм на болт крепящий шкив на коленвале. Отпускаем щиток и в имеющее отверстие вставляем ключ удлинитель, а уже его и будем крутить ключом.

Так будем вращать коленвал

Для начала выставляем первый цилиндр в верхнюю мертвую точку можно конечно старым дедовским способом, с помощью отвертки. Вставляем отвертку в свечной колодец нужного цилиндра и крутим по часовой стрелке, как только отвертка перестала подниматься, значит цилиндр в верхней мертвой точке), но мы с Вами будем использовать метки которые имеются на звёздочке коленвала. Итак, крутим коленвал по часовой стрелке пока не увидим метку «UP» на звёздочке. И выравниваем две риски в плоскости головки цилиндров. Для контроля я использовал маленькое зеркало, по фотографии я думаю понятно.

Выставление первого цилиндра в верхней мертвой точке

После выравнивания рисок первого цилиндра, берём щуп и проверяем зазоры на впускном и выпускном клапанах. Если зазоры отличаются от требуемых, ослабьте контр гайку и отрегулируйте отверткой зазор, после этого подтяните контр гайку и ещё раз проверьте зазор. Если зазор «поймали» подтяните контр гайку с усилием 14 Н*м (или 1.4 кгс*м) капнув каплю моторного масла на гайку и проверьте зазор ещё раз.

Поверните коленвал по часовой стрелке на 180⁰ и установите третий цилиндр в мертвую точку. Поймав метку «3» в верхнем уровне, а риска должна быть в плоскости головки цилиндров. Проверьте зазоры впускных и выпускных клапанов.

Выставление третьего цилиндра в верхней мертвой точке

Затем поверните коленвал по часовой стрелке поймав цифру «4» в верхней точке на звёздочке и совместите риску с плоскостью головки блока. Проверьте зазоры четвёртого клапана.

И останется проверить второй цилиндр. Поворачиваем коленвал по часовой стрелке «ловим» цифру два и риску в плоскости головки. И также проверяем зазоры. Не лишним будет повторить операцию ещё раз со всеми цилиндрами 1-3-4-2, чтобы удостовериться в правильности тепловых зазоров.

После проверки и регулировки всех зазоров можно заняться сборкой. Меняем прокладку клапанной крышки, её парт номер 12341-PWA-000 (это на кузов DBA-GD1), не лишним будет промазать тонким слоем солидола или циатима контактную поверхность прокладки.

Прокладка клапанной крышки (не оригинал)

Если резиновые втулки, которыми притягивается клапанная крышка, пришли в негодность их парт номер 90442-P0A-000, то лучше заменить. Устанавливаем клапанную крышку на место, вставляем восемь болтов (парт номер болтов 90011-PWA-000) наживляем. Пошевелим крышку, чтобы она встала на место, и протягиваем крышку в 2 – 3 прохода с усилием 12 Н*м (1.2 кгс*м) в последовательности как на фото.

На этом регулировка тепловых зазоров клапанов двигателя Хонда Фит можно считать законченной, читаем далее, как проходила сборка.

Если Вам понравилась статья, комментарии приветствуются и порекомендуйте статью другим.

Проверка и регулировка зазора в приводе клапанов(L13A)

Примечание: проверка зазоров должна осуществляться при температуре двигателя 10 – 40 °С.

Читайте так же:
Регулировка рулевой рейки хонда аккорд

1. Снимите крышку головки блока цилиндров.

а) Снимите впускной коллектор.

б) Снимите восемь катушек зажигания.

в) Выверните болт крепления кронштейна проводки, отсоедините шланг системы вентиляции картера и провод заземления.

г) Снимите крышку головки блока цилиндров.

2. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия. При этом метка “UP” на звездочке коленчатого вала должна быть направлена вверх, а выемки на звездочке должны лежать в плоскости головки блока цилиндров.

3. Установите щуп между регулировочным винтом и торцом клапана Подвигайте щуп вперед и назад, при этом должно ощущаться легкое сопротивление.

4. Выберите соответствующие щупы для измерения зазора в приводе клапанов.

Щуп для измерения зазоров в приводе:

впускных клапанов. 0,15-0,19 мм

выпускных клапанов. 0,26 – 0,30 мм

5. Установите щуп между регулировочным винтом и торцом клапана. Подвигайте щуп вперед и назад, при этом должно ощущаться легкое сопротивление.

6. Если сопротивление велико или отсутствует, ослабьте контргайку и отрегулируйте зазор регулировочным винтом.

7. Затяните контргайку и перепроверьте зазор. Отрегулируйте его в случае необходимости.

Двигатели Honda L13A и L13B

Регулировка клапанов хонда фит l13a

Двигатели L13A и L13B появились в 2001 году. В целом одинаковые, но отличаются количеством клапанов. В L13A насчитывается 8 клапанов. В L13B для работы используется 16 клапанов, а степень сжатия увеличена до 13,5.

Двигатели разработаны специально для авто самых небольших размеров. Послужили заменой для двс серии D14 и D13. Моторы относятся к серии L, к которой также причисляется не менее известный L15A с объемом 1,5 литра. Двигатели серии L представляют собой четырёхцилиндровые агрегаты объемом 1.2, 1.3 и 1.5 литра.

ДВС L13A и L13B встречаются по всему миру. Славятся низким потреблением топлива. Уровень выбросов также небольшой. До 2006 года двигатели были доступны только с вариатором и механической коробкой передач (5 скоростей). После появилась автоматическая КПП.

Блок цилиндров в двигателе L13A выполнен из алюминия. Внутрь вставлены тонкие гильзы. Силовой агрегат относится к длинноходным. Обладает 80 миллиметровым шатуном и цилиндрами диаметром 73 мм. Рабочий объем составляет 1,33 л. Мощность идеально подходит для малогабаритных транспортных средств.

Головки блока цилиндров выпускались в нескольких вариантах:

  • 8 клапанов SOHC i-DSI
  • 16 клапанов DOHC
  • 16 клапанов i-VTEC

Двигатель с SOHC i-DSI оборудован двойным зажиганием. На каждый цилиндр приходится 2 свечи. Расходует топливо невероятно экономично. Крутящий момент на низких оборотах повышается. Экологические показатели на высоте. Шестнадцатиклапанные версии более совершены в плане конструкции. L13A оборудован цепью ГРМ, которая невероятно надежна и не вызывает каких-либо нареканий. При эксплуатации регулировка клапанов требуется каждые 45 тыс. км.

Наиболее интересный вариант – это шестнадцати клапанный мотор с i-VTEC. Двигатель представляет собой L13A, но только гибридный вариант. ДВС способен отключить 3 цилиндра во время торможения (всего 4 цилиндра). К тому же силовой агрегат оснащен электромотором мощность 13 лошадиных сил. Имеет маркировку LDA.

Существует также доработанная версия – LDA 2. Это усовершенствованный бензиновый вариант мощностью 95 лошадиных сил. Способен отключить все 4 цилиндра и использовать для передвижения только электрический мотор. Мощность последнего в доработанном гибриде составляет 20 лошадиных сил.

Технические характеристики двигателей

ДвигательОбъем, куб.см.Мощность, л.с.Макс. мощность, л.с. (кВт) / при об./мин.Топливо / расход, л/100 кмМакс. крутящий момент, Н/м/при об./мин.
L13B1317100100 (74) / 6000АИ-92, АИ-95 / 3.8 — 5.1119 (12) / 5000
L13A133983 — 100100 (74) / 600083 (61) / 570086 (63) / 570099 (73) / 6000АИ-92, АИ-95 / 4.9 — 5.9119 (12) / 2800126 (13) / 4800127 (13) / 4800

Номер двигателя находится в месте стыковки двигателя и КПП. В этом районе расположена специальная площадка, которая направлена вверх.

Надежность силовых агрегатов

Мотор надежен и в теории и на практике. Слабых мест практически нет. Для стабильной работы требуется периодически менять свечи. Своевременное обслуживание и качественные рабочие жидкости значительно продлевают ресурс.

Автомобили, на которые устанавливался двс L13A

  • Honda Jazz, седан (2005-2009)
  • Honda Fit Aria, хэтчбек (2002-2009)
  • Honda Fit, хэтчбек (2001-2004)
  • Honda Fit, хэтчбек (2012-2013)
  • Honda Fit, хэтчбек (2010-2012)
  • Honda Fit, хэтчбек (2007-2010)
  • Honda Fit, хэтчбек (2005-2007)
  • Honda Fit, хэтчбек (2004-2005)

Автомобили, на которые устанавливался двс L13B

  • Honda Fit, хэтчбек (2017-настояще время)
  • Honda Fit, хэтчбек (2015-2017)
  • Honda Fit, хэтчбек (2013-2015)

Свап мотора

Небольшой мотор, с незначительным объемом тюнинговать нет особого смысла. Проще приобрести контрактный двигатель, например К20А. Данный мотор значительно мощнее L13A. К тому же отлично подходит для тюнинга. На агрегат К20А устанавливается компрессор. Также при желании монтируется турбина.

Контрактный двигатель

Двигатели Хонда L13A и L13B, пожалуй, относятся к наиболее доступным. Цена контрактного агрегата начинается от 22 тыс. рублей. За 26 тыс. рублей можно приобрести контрактный двигатель с навесным оборудованием, но без коробки передач. По такой цене предлагается двс из Японии без пробега по Российской Федерации. Необходимые документы предоставляются. Гарантия составляет в среднем 14-60 дней.

Читайте так же:
Порядок регулировки клапанов honda bf40a инструкция

Какое масло лить в двигатель и КПП

Для двигателя рекомендуется использовать родное масло Honda Ultra Leo с вязкостью 0w20. Некоторые автомобилисты для старых автомобилей рекомендуют масло с вязкостью 5w30. Подобный выбор объясняется увеличением зазоров в двигателе, возникающих в процессе эксплуатации. Предположительно 0w20 пролетает между стенками без задержки, не выполняя свои функции.

Что касается производителей, то пользователи, как правило, останавливают свой выбор на продукции компании Хонда, Ликви Молли и Мобил 1 (не путать с Мобил Супер). Из них Мобил является самым недорогим маслом. Согласно отзывам Мобил почти не уступает по свойствам Хонды. Смолянистые отложения не скапливаются, а двигатель остается чистым.

Отзывы об автомобилях с L13A и L13B

Мнение автомобилистов стоит рассмотреть на примере самого автомобиля, на который устанавливался двигатель L13B – это Honda Fit 2008 года выпуска. Согласно мнению автолюбителей двс работает практически бесшумно. Когда автомобиль заведен мотора практически не слышно. Управляемость машины отличная. Рулится без усилий, но немного жестковата подвеска.

В некоторых случаях при длительном быстром движении автомобиль начинает дергаться. При такой поломке обычно помогает замена свечей. Не бывает лишним вовремя менять фильтры. Стоимость запчастей не самая доступная. К тому же отдельные составляющие мотора расположены неудобно. Например, для того чтобы заменить свечи понадобится изрядно попотеть и снять некоторые агрегаты.

При ознакомлении с отзывами на Хонда Фит с двигателем L13A и L13B можно узнать что данные агрегаты довольно надежные. Чаще выходит из строя навесное оборудование. В автомобиле с пробегом нередко ломается печка, а точнее ее мотор. Стоит подчеркнуть, что необходимые запчасти долго искать не придется. Периодически в отдельных автомобилях подводит подвеска. Но это только в том случае, если перегружать авто без меры. В общих чертах ходовая отличается простотой и надежностью.

Заказать контрактный двигатель Устал платить за штрафы? Выход есть! Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка — Глушилка камер ГИБДД, скрывает ваши номера от камер, которые стоят по всем городам. Подробнее по ссылке.

Порядок регулировки клапанов хонда лого


Гамлет

Группа: Пользователи
Сообщений: 2434
Регистрация: 23.9.2011
Город: Москва
Авто: другое
Пол: Мужской
Поблагодарили: 504 раз(а)

Но это не мой двигун. Подскажите последовательность действий у меня должна быть та же как описано ранее и каковы размеры зазоров ? Помогайте.[/quote]

Регулировка зазора клапанов

———————————————————————————
ПРИМЕЧАНИЕ:Регулируйте зазор в клапанах, только когда температура головки цилиндров меньше 38°C.
Снимите щиток головки цилиндра.
Установите поршень № 1 в положение верхней мертвой точки (TDC).Нанесенная керном метка (A) на исполнительном механизме клапана, регулирующего подачу масла в механизм изменения фаз газораспределения (VTC), и нанесенная керном метка ( на звездочке распределительного вала выпускных клапанов должны быть расположены вверху.Совместите метки ВМТ (С) на исполнительном элементе механизма VTC и звездочке распределительного вала выпускных клапанов.
A

———————————————————————————
Выберите измерительный щуп требуемой толщины для измерения зазора в клапанах, которые вы хотите проверить.
Впускной клапан: 0,21−0,25 мм
Выпускной клапан: 0,28−0,32 мм

Место расположения регулировочных болтов:

———————————————————————————
Вставьте измерительный щуп (А) между регулировочным болтом (В) и концом стержня клапана и двигайте его вперед-назад; вы должны ощущать легкое сопротивление.
A

———————————————————————————
Если вы чувствуете слишком большое или слишком малое сопротивление, отпустите контргайку (А) и вращайте регулировочный болт (В), пока сопротивление при перемещении щупа не станет нормальным.
Затяните контргайку и вновь проверьте зазор.При необходимости повторите регулировку.
A
ВПУСК: 20 Н·м (20 кгс·м)
ВЫПУСК: 14 Н·м (14 кгс·м)

———————————————————————————
Поверните коленчатый вал на 180° по часовой стрелке (шкив распределительного вала повернется на 90°).
Проверьте и при необходимости отрегулируйте зазор в клапанах цилиндра № 3.

———————————————————————————
Поверните коленчатый вал на 180° по часовой стрелке (шкив распределительного вала повернется на 90°).
Проверьте и при необходимости отрегулируйте зазор в клапанах цилиндра № 4.

———————————————————————————
Поверните коленчатый вал на 180° по часовой стрелке (шкив распределительного вала повернется на 90°).
Проверьте и при необходимости отрегулируйте зазор в клапанах цилиндра № 2.
Установите крышку головки цилиндров.

Vladimir42

Просмотр профиля
Перейти к альбомам пользователя

Группа: Пользователи
Сообщений: 1
Регистрация: 25.3.2012
Город: Новокузнецк
Авто: Honda CR-V (II)
Пол: Мужской
Поблагодарили: 0 раз(а)

DrilLer

Просмотр профиля

Группа: Пользователи
Сообщений: 2182
Регистрация: 4.3.2011
Город: Минск
Авто: другое
Пол: Мужской
Поблагодарили: 882 раз(а)

Реклама партнёров
gazzel

Просмотр профиля

Группа: Пользователи
Сообщений: 23
Регистрация: 13.5.2012
Город: Моего города нет в списке
Авто: нет авто
Пол: Мужской
Поблагодарили: 3 раз(а)

не совсем понял как регулировать.

первая сложность -это снять крышку, для этого надо отсоеденить проводку от клапанов и датчика Т за двигателем, для этого надо лечь на мотор, для этого надо снять замок капота, иначе он острый и лежать на нем никак. вторая сложность- это подлезть к зазору , не понимаю, вероятно нужно снимать колектор чтоб туда подлезть. и к регулировочным гайкам подлезть тоже нормально невозможно, нужен глубокий ключ, в ближайших 2 магазах его не оказалось, плюнул собрал обратно, но забыл какйо размер гайки для выбора ключа. вобщем неудобно сделано

Читайте так же:
Регулировка дпдз honda accord

gazzel

Просмотр профиля

Группа: Пользователи
Сообщений: 23
Регистрация: 13.5.2012
Город: Моего города нет в списке
Авто: нет авто
Пол: Мужской
Поблагодарили: 3 раз(а)

Гарик

Просмотр профиля

Группа: Пользователи
Сообщений: 52
Регистрация: 3.9.2011
Город: Костанай
Авто: Honda CR-V (III) 2.0 МКПП
Пол: Мужской
Поблагодарили: 3 раз(а)

Петрович

Просмотр профиля
Перейти к альбомам пользователя


Наш активист Олег

Группа: Модераторы
Сообщений: 13492
Регистрация: 19.10.2010
Город: Талдом
Авто: Honda CR-V (I)
Пол: Мужской
Материально помог форуму.
Поблагодарили: 5937 раз(а)

Гарик

Просмотр профиля

Группа: Пользователи
Сообщений: 52
Регистрация: 3.9.2011
Город: Костанай
Авто: Honda CR-V (III) 2.0 МКПП
Пол: Мужской
Поблагодарили: 3 раз(а)

Реклама партнёров
freeman

Просмотр профиля

Группа: Пользователи
Сообщений: 2535
Регистрация: 26.10.2010
Город: Ереван
Авто: Honda CR-V (I)
Пол: Мужской
Поблагодарили: 648 раз(а)

нет на первом кузове (B20B, B20Z ) 0,08-0,12 0,16-0,20

Петрович

Просмотр профиля
Перейти к альбомам пользователя


Наш активист Олег

Группа: Модераторы
Сообщений: 13492
Регистрация: 19.10.2010
Город: Талдом
Авто: Honda CR-V (I)
Пол: Мужской
Материально помог форуму.
Поблагодарили: 5937 раз(а)

Sapozhnikof

Просмотр профиля

Группа: Пользователи
Сообщений: 3
Регистрация: 30.4.2012
Город: Чебоксары
Авто: Honda CR-V (II)
Пол: Мужской
Поблагодарили: 0 раз(а)

LOS

Просмотр профиля
Перейти к альбомам пользователя


Андрей

Группа: Модераторы
Сообщений: 2720
Регистрация: 13.5.2010
Город: Краснодар
Авто: Honda CR-V (II)
Пол: Мужской
Поблагодарили: 451 раз(а)

AlienMan

Просмотр профиля

Группа: Пользователи
Сообщений: 77
Регистрация: 25.9.2012
Город: Воронеж
Авто: Honda CR-V (II)
Пол: Мужской
Поблагодарили: 24 раз(а)

LOS

Просмотр профиля
Перейти к альбомам пользователя


Андрей

Группа: Модераторы
Сообщений: 2720
Регистрация: 13.5.2010
Город: Краснодар
Авто: Honda CR-V (II)
Пол: Мужской
Поблагодарили: 451 раз(а)

Реклама партнёров
AlienMan

Просмотр профиля

Группа: Пользователи
Сообщений: 77
Регистрация: 25.9.2012
Город: Воронеж
Авто: Honda CR-V (II)
Пол: Мужской
Поблагодарили: 24 раз(а)

В общем, повредить я там ничего не мог? Просто я сначала провернул назад, а потом до меня дошло, что я что-то не то делаю и одумался. Стал крутить вперёд (по часовой). Собственно регулировал я зазоры после "правильного" вращения.

И ещё такой вопрос: я тут раскопал старый дедов микрометр для регулировки зазоров клапанов. Лет ему уже много (годов он с 80-х), но вроде работает. Хочу попробовать его "в деле", а то щупами всё отрегулировал, но результат мне не очень нравится. Щупы закусывает очень сильно, аж царапины на них остаются. Поэтому думается мне, что с микрометром поточнее будет регулировка.
А вопрос вот какой: как им пользоваться? Вернее как пользоваться в общем инструкция есть, но как его устанавливать — непонятно. Нужна либо планка, либо какие-то крепления. В комплекте была рейка для классики — дед изготавливал где-то. Но спрашивать уже не у кого — нет его уже довольно давно.
В интернете поковырялся, но видимо, не там ковырялся — ничего толкового не нашёл.

Кто пользовался, или пользуется, подскажите, или дайте ссылку, как с его помощью можно отрегулировать зазоры на CR-V?

SAM1PUR2

Просмотр профиля
Перейти к альбомам пользователя


Виталий

Группа: Пользователи
Сообщений: 1636
Регистрация: 28.5.2011
Город: Тамбов
Авто: Honda CR-V (III)
Пол: Мужской
Поблагодарили: 169 раз(а)

Регулировка зазоров клапанов

Всем привет! Ребята подскажите регулировка клапанов двигателя L13A1 на Джазочке 2007г. Насколько это сложно и стоит ли обращаться к официальному дилеру. А то они мне объявили 3000 р. и двигатель помыть ещё. Может подскажите где дешевле :cry:Пожалуйста.

Участник
  • #44
MaXiK
Авторитет
  • #45
ARMOR
Опытный
  • #46

Впуск: 0.15-0.19 mm
Выпуск: 0.26-0.30 mm
Момент затяжки 14Н*м

Андрюха, если будешь сам делать — могу подсобить. Себе неделю назад делал и не только это. Вот тут можешь почитать по моим последним подвигам, последние посты.
http://honda-fit.ru/forums/index.ph . 0155&st=40

MaXiK
Авторитет
  • #47
watergad
Опытный
  • #48
MaXiK
Авторитет
  • #49
yahoo1986
Участник
  • #50
MaXiK
Авторитет
  • #51
lorrin
Гость
  • #52
ARMOR
Опытный
  • #53

lorrin, на диагностике только если по каким-то косвенным показателям, а проще всего послушать.
Когда увеличены зазоры, то они либо шелестят либо стрекочут. с достаточно большой частотой.

Регулировать можно и самому. Из необычного инструмента только узкая голова на 12 или 13 (не помню) и щуп, с точностью до 0,05мм (совсем не редкость).

Регулировка вообще элементарная, как на жигулях. Гайку открутил, винт поджал, зазор выставил, гайку закрутил. еще раз проверить зазор. При необходимости повторить. Прокрутить коленвал на 360 градусов и опять проверить. повторить еще пару раз, чтобы убедится что все нормально. Весь процесс есть либо в Honda ESM либо в камасутре от Легион автодата. Да и на форумах вроде неоднократно описывался. Вообще советую глянуть какойнить мануал. Если все понятно — делай сам, если нет — доверь другим.

Читайте так же:
Регулировка клапанов хонда аккорд сс7

Если делать все попутные работы — провозишься целый день. Чистка клапана ЕГР, плиты ЕГР, заодно дроссельную заслонку, и даже форсунки можно. Все равно все кроме форсунок снимать.

lorrin
Гость
  • #54
ARMOR
Опытный
  • #55

Ничего не надо, тряпочкой протрешь и старую поставишь.

Ну хотя тут ситуация не однозначная. На тех машинах что я разбирал можно было оставить все старое. Еще через раз можно было бы и заменить. По состоянию смотреть надо, но тут засада в том, что если тебе какая прокладка не понравится, то в течение получаса ты ее не найдешь))

Если следовать официальному мануалу от хонды, то замене подлежат: прокладка клапанной крышки, прокладка клапана ЕГР, прокладка плиты ЕГР, прокладка дроссельной заслонки, прокладка между дроссельной заслонкой и блоком подогрева, 4 прокладки между плитой ЕГР и впускным коллектором. По деньгам это все тянет на 3000 примерно, а то и больше, смотря где брать и какие сроки.
Если форсунки снимать чистить то еще 8 колечек по 80-120р

Из них единственной критичной является прокладка между дроссельной заслонкой и блоком подогрева (он снизу прикручен, со штуцерами) Вот ее бы рекомендовал купить. Т.к. если там не дай бог какой косяк — охлаждайка пойдет в камеру сгорания. Если старая в норме, то новую отложить до лучших времен.

artemkins
Участник
  • #56

Приветствую коллег по машине!
Есть два джаза и в сравнении они работают по- разному. У проблемного обороты сильно ниже и пока двигатель не прогрет, существенно слышно как он шумит. Стук как у современного дизеля. Это могут быть клапана? (Не шелест и не цокот)По мере езды через минут 15-20 звук тише, но не уходит. Смущает заявление старых владельцев, что регулировка была у дяди Васи 15 тыс назад. Но правильно ли ее сделали и действительно, нужно ли делать калибровку после регулировки зазоров?

Прошу помощи советами. Темы плодить не собираюсь, просто на других форумах темы под каждый раздел свои без привязи к машине.

Вопрос — от чего могут быть занижены обороты? В связи с этим часто вибрация на старте и тормозе (500об) и на холодную особенно чувствуется, если дать нагрузки рулем и кондеем — подсвистывает + еще этот, явно лишний шум как у дизеля пока не раскатаешься прилично. Хелп! Что делать?

Регулировка клапанов двигатель Ремонт Logan 2005

Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов

Работу проводим при появлении в зоне головки блока цилиндров характерных «цокающих» стуков с частотой вдвое меньшей частоты вращения коленчатого вала. В основном стуки возникают в результате износа деталей клапанного механизма и связанного с ним увеличения тепловых зазоров в приводе клапанов. Стуки хорошо прослушиваются при работе двигателя на холостом ходу.
Проверку зазоров также рекомендуется выполнять при пробеге автомобиля свыше 100 тыс. км.
Работу проводим на холодном двигателе.

Регулировка клапанов двигатель Ремонт Logan 2005 68-1.jpg

Расположение клапанов в головке блока цилиндров:
1 — ряд впускных клапанов;
2 — ряд выпускных клапанов
Снимаем крышку головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров»).
Снимаем верхнюю крышку ремня привода ГРМ и по метке на зубчатом шкиве распределительного вала устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ в конце такта сжатия (см. «Проверка состояния и замена ремня привода газораспределительного механизма»).

Znak.jpg

Счет цилиндров ведется от маховика
Затем поочередно проверяем и при необходимости регулируем зазоры в приводе впускного и выпускного клапанов 1-го цилиндра. При проверке (в этом положении коленчатого и распределительного валов) пятки коромысел указанных клапанов должны быть обращены к затылкам — цилиндрическим частям кулачков распределительного вала. При этом коромысла могут качаться на оси в пределах зазора в приводе.

Регулировка клапанов двигатель Ремонт Logan 2005 68-2.jpg

Плоскими щупами из набора проверяем тепловой зазор между торцами стержня клапана и регулировочного винта.
Зазор должен находиться в пределах 0,2+0,05 –0,075 мм для впускных клапанов и 0,4+0,05 – 0,075 мм — для выпускных. Щуп должен перемещаться в зазоре с небольшим усилием. Если величина зазора (толщина щупа)отличается от требуемого значения…

Регулировка клапанов двигатель Ремонт Logan 2005 68-3.jpg

…ключом «на 10» ослабляем затяжку контргайки регулировочного винта, удерживая винт за лыски (ширина — 3 мм) разводным ключом. Затем, вращая регулировочный винт, устанавливаем нужный зазор.
Затягиваем контргайку, удерживая регулировочный винт ключом. Вновь проверяем зазор и при необходимости повторяем регулировку.
Последовательно проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов на 180°, проверяем и при необходимости регулируем тепловые зазоры в приводе клапанов 3-го, 4-го и 2-го цилиндров.
По окончании регулировки тепловых зазоров в приводе клапанов устанавливаем снятые детали в обратной последовательности.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector