Как правильно отрегулировать карбюратор к 301

Карбюратор К-125 разработан и выпускается Ленинградским карбюраторным заводом им. В. В. Куйбышева (Ленкарзом ) и предназначен для малолитражного двигателя автомобиля ЗАЗ-965 с V-образным расположением цилиндров. При проектировании карбюратора учитывалась возможность использования его на двигателях различного назначения взаменсемейства карбюраторов К-59. Кроме того, этот карбюратор предполагается устанавливать на V-образные двигатели с рабочим объемом 1200 см3 для нового автомобиля ЗАЗ. Таким образом, карбюратором К-125 в дальнейшем предполагается заменить карбюраторы К-123 и К-59, которые в ближайшее время должны быть сняты с производства.

Карбюратор К-125, общий вид которого дан на рис. 37, вертикальный, с падающим потоком горючей смеси, балансированной поплавковой камерой и с двумя диффузорами. Схема карбюратора представлена на рис. 38. Корректировка состава горючей смеси осуществляется методом изменения разрежения в главной дозирующей системе.Карбюратор состоит из трех составных частей: верхней 2 и средней 20, отлитых из цинкового сплава, и нижней 18, отлитой из чугуна. Между верхней и средней частями карбюратора устанавливается картонная прокладка, а между средней и нижней — паранитовая .Верхняя часть карбюратора включает в себя приемный патрубок и одновременно является крышкой поплавковой камеры. Воздушный канал в приемном патрубке имеет плавный поворот под углом в 90. Воздух из воздушного фильтра вначале попадает в горизонтальный канал и затем направляется в вертикальную часть главного воздушного тракта карбюратора. В верхней части корпуса находятся: поплавковый механизм; топливоприемный штуцер; топливный фильтр 10; балансировочная трубка 3; воздушная заслонка 5 с автоматическим клапаном; воздушный жиклер холостого хода 9 и форсунка ускорительного насоса 4. Поплавковый механизм карбюратора состоит из латунного поплавка, оси и запорного механизма 11. По конструктивному выполнению он аналогичен поплавковым механизмам других карбюраторов производства Ленкарза . Регулировка уровня топлива в поплавковой камере осуществляется подгибанием язычка, расположенного на рычажке поплавка.Топливный фильтр 10, выполненный из латунной сетки, армированной на капроне, расположен в горизонтальном канале и поджимается конической пробкой. В нижней горизонтальной части воздушного приемного патрубка имеется прилив, в котором выполнен балансировочный канал. В торцовую часть этого канала под углом запрессована тонкая медная балансировочная трубка 3, один конец которой выходит в приемный воздушный патрубок, а второй — в поплавковую камеру.Воздушная заслонка карбюратора 5 расположена в вертикальной части приемного патрубка. На воздушной заслонке имеется кроме пластинчатого автоматического клапана отверстие диаметром 3 мм. Автоматический клапан и отверстие обеспечивают надежный пуск холодного двигателя и его прогрев. Воздушный жиклер холостого хода 9 монтируется в крышке карбюратора сверху, со стороны рычага привода ускорительного насоса.Воздух к воздушному жиклеру холостого хода поступает через горизонтальный канал из приемного патрубка карбюратора. Форсунка ускорительного насоса 4 расположена наклонно в верхней части карбюратора.Над устьем форсунки 4 предусмотрено дренажное отверстие, которое предотвращает самопроизвольный подсос топлива. В крышке поплавковой камеры по плоскости разъема имеется горизонтальный канал, служащий для подвода воздуха к воздушному жиклеру главной дозирующей системы 8, Кроме того, в верхнем корпусе имеется вертикальный канал, который в данной модификации карбюратора не используется. Этот канал предназначен для монтажа распылителя экономайзера в случае применения экономайзера с отдельным выводом. В плоскости разъема верхнего корпуса, вокруг воздушного жиклера, каналов ускорительного насоса и экономайзера имеются невысокие круговые буртики, которые служат для герметизации верхней и средней частей корпуса в плоскости их разъема, так как они вдавливаются в картонную прокладку, установленную между этими частями корпуса.В средней части карбюратора, являющейся одновременно корпусом поплавковой камеры, и средней части главного воздушного канала размещены: главный топливный жиклер 12; главный воздушный жиклер 8; топливный жиклер холостого хода 13; эмульсионная трубка 15; клапан экономайзера 19; ускорительный насос 1; диффузоры 6 и 17; топливные каналы и сливная пробка. Малый диффузор карбюратора 6, выполненный за одно целое с распылителем, имеет два боковых симметричных ребра и запрессован в корпус карбюратора. Большой диффузор 17 съемный, монтируется снизу средней части корпуса и прижимается в своем гнезде корпусом смесительной камеры 18. Главный жиклер 12 смонтирован внутри поплавковой камеры в задней ее стенке.Жиклер монтируется снаружи через отверстие, закрываемое резьбовой пробкой. Воздушный жиклер главной системы 8 расположен сбоку в горизонтальном канале и закрывается резьбовой пробкой. Эмульсионная трубка 15 монтируется сверху по плоскости разъема карбюратора и прижимается сверху фасонной резьбовой пробкой 7. Топливный жиклер холостого хода 13 ввернут в нижней части среднего корпуса горизонтально и также закрывается резьбовой пробкой. Клапан экономайзера 19 размещен в нижней частипоплавковой камеры в специальном канале и имеет в своем корпусе сбоку калиброванное отверстие, являющееся жиклером экономайзера.

Колодцы ускорительного насоса и экономайзера выполнены рядом. Привод экономайзера и ускорительного насоса механический и состоит из штока привода с пружиной и планки, жестко соединенной со штоком.

Привод штока осуществляется от оси дроссельной заслонки через рычаг и соединительную серьгу. Ускорительный насос / состоит из поршня со штоком, верх которого свободно вставляется в отверстие планки и фиксируется регулировочной гайкой.Передача усилия от планки на поршень осуществляется через пружину, установленную на штоке. В нижней части колодца расположен шариковый впускной клапан с пружинным замком. Экономайзер состоит из клапана с пружиной, а также направляющей муфты со штоком и пружиной.Направляющая муфта соединяется гайкой с планкой привода. Выпускной игольчатый клапан ускорительного насоса расположен в вертикальном канале на плоскости разъема и зафиксирован от выпадения специальным замком.В корпусе поплавковой камеры имеется еще один запасной канал для клапана экономайзера, предназначенный для других модификаций карбюратора. В нижней части карбюратора 18, являющейся корпусом смесительной камеры, размещены: выходные отверстия холостого хода; регулировочные винты холостого хода; отверстие и штуцер для вакуумного автомата опережения зажигания и дроссельная заслонка 16 с рычагами привода. Выходных отверстий холостого хода два: одно нерегулируемое и расположено на уровне верхней кромки дроссельной заслонки и одно регулируемое коническим винтом 14. Этот винт сидит в корпусе наклонно. Выше этого винта на приливе расположен второй регулировочный винт, которым ограничивают закрытие дроссельной заслонки на минимальных оборотах холостого хода.Отверстие вакуумного автомата опережения зажигания выполнено сбоку, с другой стороны фланца крепления карбюратора, симметрично верхнему выходному отверстию холостого хода. На рычаге привода дроссельной заслонки имеются два упора: один служит для ограничения закрытия дроссельной заслонки и упирается в регулировочный винт, а другой упор служит для фиксации полного открытия дроссельной заслонки и упирается в специальный прилив на корпусе карбюратора.При работе прогретого двигателя на малых оборотах холостого хода топливо под действием разрежения, передающегося из задроссельной полости, поступает через главный жиклер 12 в эмульсионный колодец. Из эмульсионного колодца через топливный жиклер 13 оно по каналам идет к выходным отверстиям. При движении топлива по каналам к нему добавляется воздух, идущий через воздушный жиклер 9, а также через верхнее выходное отверстие.При открытии дроссельной заслонки топливо в виде эмульсии с воздухом будет выходить через оба выходных отверстия в воздушный поток, идущий мимо кромок дроссельной заслонки с большой скоростью. Воздушным потоком топливо раздробляется и в виде горючей смеси поступает в цилиндры двигателя.

При дальнейшем открытии дроссельной заслонки разрежение в диффузорах возрастает и в работу вступает главная топливная система; значение системы холостого хода в обеспечении двигателя топливом снижается. В этом случае топливо через внутреннюю полость эмульсионной трубки 15 поднимается вверх и поступает в распылитель.

Во внешнюю полость эмульсионной трубки из приемного воздушного патрубка через жиклер 8 поступает воздух. Воздух через отверстие в трубке, а при освобождении колодца от запаса топлива и через низ ее поступает во внутреннюю полость эмульсионной трубки. Этот воздух эмульсирует топливо, улучшая условия для его распыла и испарения, а с другой стороны тормозит рост разрежения за главным жиклером при росте его в диффузоре. При выходе из распылителя топливо подхватывается потоком воздуха, идущего через диффузор с большой скоростью, распыливается и перемешивается с воздухом, образуя горючую смесь.При значительном открытии дроссельной заслонки через воздушный жиклер холостого хода и топливный жиклер 13 в эмульсионный колодец поступает воздух. В этом случае система холостого хода выполняет роль воздушной системы главного дозирующего устройства. При полном или почти полном открытии дроссельной заслонки в работу вступает экономайзер. Шток привода нажимает на клапан, открывая его. В этом случае топливо из поплавковой камеры по каналу поступает за главный жиклер, обогащая смесь.При резком открытии дроссельной заслонки поршень ускорительного насоса резко идет вниз. Шариковый клапан прижимается к своему гнезду, и топливо, поднимая выпускной клапан, через форсунку 4 впрыскивается в главный воздушный канал. В связи с тем, что планка привода нажимает на поршень через пружину, впрыск топлива будет не мгновенный, а несколько затяжной по времени. Более длительный впрыск топлива способствует улучшению приемистости двигателя, а следовательно, и динамики автомобиля. Основные данные карбюратора К-125 следующие:Диаметр входного патрубка в мм . 44 Диаметр смесительной камеры в мм . 32Диаметр узкого сечения большого диффузора в мм . 22 Диаметр узкого сечения малого диффузора в мм . 8 Расстояние от уровня топлива в поплавковой камере до плоскости разъема карбюратора в мм . 20 Вес поплавка в г. 13,3Пропускная способность жиклеров в см3/мин: главного топливного 240топливного холостого хода. 55

Диаметры калиброванных отверстий в мм :

главного воздушного жиклера. 1,2
воздушного жиклера холостого хода. 1,4
форсунки ускорительного насоса. 0,45

жиклера экономайзера. 0,75

седла топливного клапана. 1,8

Производительность ускорительного насоса за 10 полных ходов поршня в см3. Не менее 3
Вес карбюратора в кг . 2,2

Как самому настроить карбюратор квадроцикла

В большинстве случаев настойка и регулирование карбюратора своими силами для новичков кажется вообще какой-то запредельной задачей, но ведь на самом-то деле все не так уж сложно. Так, из данной статьи вы поймете, что карбюратор можно настроить самостоятельно и без лишних проблем, и без обращения в специализированные сервисы

Но следует сразу отметить, что неправильная настройка карбюратора может привести к следующим проблемам:

1. Провалы при разгонах;
2. Резкие толчки в процессе эксплуатации;
3. Слабый старт двигателя;
4. Некачественная динамика разгона;
5. Быстрый перегрев;
6. Резкая потеря мощности;
7. Чрезмерное потребление топлива;
8. Появление нагара в области камеры сгорания

Для того, чтобы избежать этих и многих других проблем, следует заняться настройкой:

1. Холостого хода;
2. Качества смеси;

Помните: настойка карбюратора должна производиться при чистом карбюраторе и прогретом двигателе!

Первое, в чем следует убедиться так это в том, что в карбюраторе отсутствует конденсат. Необходимо слить весь бензин, находящийся в поплавковой камере. Чтобы это сделать, необходимо открутить винт и слить бензин. Потом винт надо закрутить.

Теперь надо как следует разобрать месторасположения винтов, отвечающих за обороты холостого хода и за регулировку качества смеси. Итак, как же следует правильно регулировать качество смеси и обороты карбюратора в квадроцикле?

Все очень просто, достаточно сделать следующее:

1. Завести квадроцикл и дать двигателю как следует прогреться, чтобы он вошел в свой нормальный рабочий режим по температуре;
2. Постоянно регулируя винт холостого хода, поставить нормальные обороты, а затем до упора закрутить винты, отвечающие за топливную смесь. Двигатель при этом должен заглохнуть. Если двигатель не заглох, то необходимо проверить надежность герметичности системы подачи воздуха, который идет от воздушного фильтра;
3. Теперь необходимо отвернуть винт, отвечающий за топливную смесь. Ровно на один оборот. Помните о том, что, поворачивая в разные стороны винт топливной смеси, вы или обогащаете смесь, или ее обедняете. Обычно по часовой стрелке идет обогащение.
4. Теперь следует запустить двигатель и, тщательно регулируя винты холостого хода, установить чуть повышенные обороты.
5. Теперь необходимо начать медленно откручивать винт, отвечающий за топливную смесь. Откручивать следует аккуратно, пока двигатель не дойдет до точки максимальный оборотов. Обычно для этого требует открутить винт на два оборота максимум.
6. Далее надо повторно отрегулировать винт холостого хода, попутно устанавливая нормальны обороты.
7. И последнее, что необходимо сделать – еще несколько раз нажать на газ и проверить устойчивость холостого хода.

Как отрегулировать качество смеси при помощи иглы?

Скорее всего, вы уже много раз слышали о регулировке качества используемой смеси, находящейся в карбюраторе, с помощью иглы. Следует отметить, что манипуляции с иглой – это уже крайние меры. Она используется, если вы не смогли достичь желаемого результата м предыдущим методом. Для того, чтобы начать настройку с помощью иглы, необходимо открутить крепление и вынуть иглу. Что это за игла? Это один из главных элементов, которые могут заниматься регулировать количество бензина, подаваемого в камеру сгорания.

Кроме того, на игре есть пять канавок. С самого начала стопорное кольцо фиксирует иглу в центральном положении. Это и есть самый оптимальный вариант.

Помните о том, что очень богатая или очень бедная смесь может привести ваш квадроцикл к по-настоящему серьезным неисправностям.