Форум о ремонте и тюннинге мотоциклов Минск, ИЖ, Ява

Карбюратор на Минск

Какой карбюратор хорош для Минска? Высказываем свои мнения.

Поделиться22010-01-27 21:49:23

• Автор: SEVEN[7]
• Администратор
• Откуда: г.Железногорск Курская область
• Зарегистрирован : 2010-01-26
• Приглашений: 0
• Сообщений: 417
• Уважение: [+16/-1]
• Позитив: [+39/-5]
• Пол: Мужской
• Возраст: 30 [1991-07-19]
• Провел на форуме:
  5 дней 20 часов
• Последний визит:
  2011-03-02 10:00:36

я как бы не знаю, еще не пробовал, собираюсь покупать миккарб, но стоит родной пока что с36, фиговый честно говоря, и к60 и к62 стояли)

Поделиться32010-01-27 21:53:38

• Автор: Андрей
• Новичок
• Откуда: Курганская обл.
• Зарегистрирован : 2010-01-27
• Приглашений: 0
• Сообщений: 14
• Уважение: [+1/-0]
• Позитив: [+0/-0]
• Пол: Мужской
• Возраст: 28 [1993-04-19]
• Провел на форуме:
  4 часа 29 минут
• Последний визит:
  2010-03-23 19:03:25

У меня к62 стоял.В планах было установить от явы.

Поделиться42010-01-27 21:54:25

• Автор: Pasha
• Новичок
• Откуда: Город Тихвин
• Зарегистрирован : 2010-01-26
• Приглашений: 0
• Сообщений: 25
• Уважение: [+3/-0]
• Позитив: [+0/-0]
• Пол: Мужской
• Возраст: 27 [1994-03-18]
• Провел на форуме:
  5 часов 7 минут
• Последний визит:
  2010-03-30 11:09:51

У меня стоит К65-С, не жалуюсь, разгон хороший, тяга зверская) Жрет, конечно, поболее К-36 и Пакко))

Поделиться52010-01-28 23:07:19

• Автор: Тыгдыкалкин
• Участник
• Зарегистрирован : 2010-01-28
• Приглашений: 0
• Сообщений: 34
• Уважение: [+3/-0]
• Позитив: [+0/-0]
• Провел на форуме:
  7 часов 55 минут
• Последний визит:
  2010-02-17 21:54:44

У меня микарб, но тюнингован так :Дроссель бронзовый поэтому он независает в работе А родной подклинивал иногда при езде а это опасно ,сделан утопитель поплавка(запуск без проблем) Сдандартный обогатитель капризничал ,жиклер другой . Смесь регулирую иглой Винтом редко

Поделиться62010-01-28 23:14:28

• Автор: Тыгдыкалкин
• Участник
• Зарегистрирован : 2010-01-28
• Приглашений: 0
• Сообщений: 34
• Уважение: [+3/-0]
• Позитив: [+0/-0]
• Провел на форуме:
  7 часов 55 минут
• Последний визит:
  2010-02-17 21:54:44

От других мотиков карбы не рекомендую,тяжело настроить ,переливают ,завести плохо в общем уже делали.Теоретически можно но жиклеры надо подбирать и воздух регулировать,и дури не прибавится

Поделиться72010-01-29 19:51:38

• Автор: Тыгдыкалкин
• Участник
• Зарегистрирован : 2010-01-28
• Приглашений: 0
• Сообщений: 34
• Уважение: [+3/-0]
• Позитив: [+0/-0]
• Провел на форуме:
  7 часов 55 минут
• Последний визит:
  2010-02-17 21:54:44

да отверстие с трубочкой на мелких винтах В трубочке шток ,сверху пружинка,на штоке шляпка,Надавил вниз-шток надавил поплавок-бензин пирелило(внизу дренаж.отв.)
отпустил шток(пружина его вверх) вот и все

Основные регулировки карбюраторов

Регулировка частоты вращения коленчатого вала на режиме
холостого хода с контролем токсичности осуществляется при пробеге нового автомобиля 1,5 тыс. км и в дальнейшем через каждые 15 тыс. км.

ДВИГАТЕЛЬ МОДЕЛИ 2106

Двигатель автомобиля должен быть отрегулирован на минимальную частоту вращения коленчатого вала (850±50) мин -1 и на содержание в отработавших газах окиси углерода СО не более 1,5 %, а углеводородов СН – не более 1200 млн -1 .

Полную регулировку системы холостого хода карбюратора нужно проводить только на станции технического обслуживания автомобилей согласно периодичности, указанной в сервисной книжке. Самостоятельно разрешается осуществлять только подрегулировку системы холостого хода в пределах, определяемых ограничительными втулками 1 (см. рис. Ограничительные втулки на винтах регулировки системы холостого хода карбюратора ДААЗ 2141) и 2 винтов количества и качества смеси. Попытки повернуть втулки на большой угол приведут к их разрушению. В этом случае за повышенное содержание в отработавших газах окиси углерода СО и углеводородов СН перерасход топлива завод ответственности не несет.

Подрегулировку надо проводить на прогретом двигателе с температурой охлаждающей жидкости не ниже 80° С, с отрегулированными тепловыми зазорами в механизме привода клапанов, правильной установкой угла опережения зажигания, при полностью открытой воздушной заслонке и установленным сезонным регулятором подачи воздуха в положение для забора воздуха «летом».

Регулировка

Поворот винта по часовой стрелке ведет к уменьшению частоты вращения.

Поворот винта качества по часовой стрелке ведет к уменьшению содержания окиси углерода в отработавших газах.

ДВИГАТЕЛИ МОДЕЛЕЙ 331 И 3317 С КАРБЮРАТОРАМИ ТИПА «ОЗОН»

Регулировка частоты вращения коленчатого вала на режиме холостого хода с контролем токсичности осуществляется аналогично регулировке на двигателе мод. 2106 за исключением:

– установка частоты вращения коленчатого вала (850±50) мин -1 осуществляется корпусом 1 ЭПХХ (см. рис. Регулировочные элементы системы холостого хода карбюраторов ДААЗ-2140-50 и ДААЗ-2140-70), при этом поворот корпуса по часовой стрелке ведет к увеличению частоты вращения;
– ограничительная втулка 2 устанавливается только на винт качества.

ДВИГАТЕЛИ МОДЕЛЕЙ 331 И 3313 С КАРБЮРАТОРАМИ ТИПА «СОЛЕКС»

Регулировка частоты вращения коленчатого вала на режиме холостого хода с контролем токсичности осуществляется аналогично вышеизложенным регулировкам за исключением:

– установка частоты вращения коленчатого вала (850±50) мин -1 осуществляется датчиком-винтом 2 (см. рис. Регулировочные элементы системы холостого хода карбюраторов ДААЗ-21041 и ДААЗ-21041-10), при этом заворачивание этого винта ведет к увеличению частоты вращения;
– предохранительная пластмассовая заглушка 1 винта качества запрессована в отверстие корпуса карбюратора и может быть удалена с помощью какого-либо острого предмета (например, шила); при этом она повреждается и после окончания регулировки должна быть заменена новой.

Видео про «Основные регулировки карбюраторов» для АЗЛК 2141

Карбюратор 2141 010 диффузоры 24х26 для классики
Карбюратор 2140-1107010-10. Обзор и РЕМОНТ.
Карбюратор 2140. Нет Холостого ХОДА! Упростим ЭПХХ!

Как отрегулировать карбюратор для минска

Топливо. Топливом для минских мотоциклов служит смесь автомо­бильного бензина с маслом в пропорции 25:1. Топливную смесь нужно готовить в отдельном сосуде (например, в ведре), тщательно переме­шивая ее до полного растворения масла. Если нет возможности приготовить топливную смесь в отдельном сосуде, то положенное количе­ство масла следует вливать тонкой струйкой в струю бензина, заливае­мого непосредственно в бак. После заправки мотоцикл следует энер­гично раскачать, так как масло, которое тяжелее бензина, может опус­титься на дно бака, попасть в карбюратор и вызвать перебои в работе двигателя.

• ВОЗМОЖНО ЛИ ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ МОТОЦИКЛ ММВЗ НА БЕНЗИНЕ АИ-93?

Ответ положительный — можно. Для этого следует несколько увели­чить степень сжатия и использовать иную свечу зажигания. Если го­ловку цилиндра подрезать на 0,5. 0,7 мм, то получится то, что нужно. Степень сжатия увеличится до 11,5. 11,8. Свечу нужно использовать А23В. При такой несложной реконструкции максимальная мощность двигателя возрастет примерно на 5%, а расход топлива станет пример­но на 10% меньше.

Система питания включает карбюратор, воздухоочиститель, устрой­ства для выпуска отработанных газов, бензобак, кран и бензопровод.

Карбюратор. Мотоциклетные карбюраторы действуют по принци­пу распыления топлива в потоке воздуха, который засасывается через карбюратор в цилиндр двигателя.

Схемы работы всех применяемых на мотоциклах карбюраторов идентичны, однако конструкции их значительно отличаются друг от друга.

Рассмотрим некоторые типичные конструкции карбюраторов. Карбюратор К-ЗбСс плоской дроссельной заслонкой и боковым рас­положением поплавковой камеры установлен на мотоцик­лах М-105, ММВЗ-3.111, ММВЗ-3.115, выпущенных до 1978 г.

Он состоит из поплавковой камеры 1 с крышкой 4 и смесительной камеры 18 с крышкой 7, между которыми установлены уплотнительные прокладки. Главный жиклер 12 ввернут в корпус, а жиклер холос­того хода 22 запрессован. Дроссельная заслонка 17 изготовлена из ла­тунного листа, согнутого в виде буквы «П». Она имеет вырез со сторо­ны воздушного фильтра. Этот вырез обеспечивает плавное сужение потока воздуха при входе в цилиндр. Регулировочный винт количества 10 служит для ограничения нижнего положения заслонки, а прилив 8 на крышке карбюратора ограничивает подъем заслонки в период об­катки. После обкатки его удаляют. Пробки 14 служат для слива отстоя, а пробка 13 — для установки жиклера. Поплавок 2 обеспечивает посто­янство уровня топлива, а утолитель 5 служит для обогащения смеси путем принудительного повышения уровня топлива в поплавковой камере.

Работает карбюратор следующим образом. Из бензопровода топ­ливо через штуцер 6 поступает в поплавковую камеру 1. При наполне­нии камеры поплавок 2 всплывает и запорной иглой 3 перекрывает отверстие в штуцере, в результате чего прекращается дальнейшая по­дача топлива. При понижении уровня топлива поплавок опускается и открывает доступ топлива. Таким образом, поплавок поддерживает по­стоянный заданный уровень топлива в поплавковой камере, что необ­ходимо для нормальной работы карбюратора. Из поплавковой каме­ры топливо через главный жиклер 12 поступает к распылителю 11 и жиклеру холостого хода 22. В случае, когда дроссельная заслонка 17 опущена вниз, при работе двигателя за ней создается сильное разреже­ние, вследствие чего воздух с большой скоростью всасывается через ка­нал 15, расположенный на входе карбюратора перед дроссельной зас­лонкой. Проходя над жиклером холостого хода 22, воздух захватывает топливо, создавая над жиклером разрежение, перемешивается с ним, после чего рабочая смесь через отверстие холостого хода 20 поступает в цилиндр. Регулировочным винтом 21 можно увеличить или умень­шить количество поступающей в цилиндр смеси.

При небольшом поднятии заслонки топливо начинает дополнитель­но поступать через отверстие 19, так как над ним тоже создается разре­жение потоком воздуха в диффузоре 16. При этом в цилиндр подается увеличенное количество топлива, в результате чего облегчается пере­ход работы двигателя с одного режима на другой.

При дальнейшем поднятии дроссельной заслонки разница разреже­ния перед заслонкой и после нее уменьшается, и топливо перестает по­ступать через отверстия 19 и 20. В этом случае поток воздуха в диффу­зоре создает разрежение над распылителем 11, и топливо начинает по­ступать в него. В распылителе находится дроссельная игла 9, имеющая заостренную коническую нижнюю часть, благодаря чему при подня­тии дроссельной заслонки, а следовательно, и иглы, закрепленной на ней, увеличивается проходное сечение распылителя. При этом количе­ство поступающего воздуха и топлива пропорционально возрастает, и таким образом сохраняется состав приготовленной смеси.

Разборка и сборка. Укажем только несколько характерных момен­тов.

При установке заслонки ее вырез должен быть направлен в сторону воздухофильтра. Если заслонка не становится на свое место, следует слегка покачать ее из стороны в сторону. Если не помогает — слегка развести пластины. При установке крышки смесительной камеры пер­вой нужно закрывать защелку со стороны поплавковой камеры.

Для отсоединения троса газа следует взять заслонку в левую руку, а крышку корпуса смесительной камеры — в правую. Прижимая указа­тельным и средним пальцами крышку, большим пальцем сжимают пру­жину и наконечник троса выводят из гнезда в заслонке. Чтобы вывернуть главный жиклер, необходимо с правой стороны отвернуть пробку.

Жиклер холостого хода запрессован в корпусе и не вывертывается. Заметим также, что при установке карбюратора на двигатель гайки шпилек следует завертывать поочередно, постепенно наращивая уси­лия. Если завернуть до отказа одну гайку, а затем вторую, то из-за де­формации прокладки возможна поломка фланца карбюратора.

При сборке карбюратора (после его полной разборки) следует обя­зательно продуть жиклеры и прочистить углубление в донышке поплав­ковой камеры, проверить, не установлена ли обратной стороной про­кладка/корпуса смесительной камеры. То же самое относится и к про­кладке переходного патрубка на цилиндре. Полезно также проверит плоскостность фланца (на плите или стекле) и при необходимости притереть его.

На карбюраторе К-36С производятся три регулировки:

1. Регулировка свободного хода ручки газа с помощью упора контргайки. При правильной регулировке заслонка должна опускать­ся полностью и подниматься вверх до отказа, при этом оболочка троса газа должна иметь люфт в пределах 1-2 мм.

2. Регулировка холостых оборотов. Двигатель прогревают в течение 3-5 минут, после чего ручку газа полностью отпускают. Винт каче­ства завертывают до тех пор, пока двигатель не начнет давать перебои, а затем медленно вывертывают (или завертывают) его до тех пор, пока обороты не станут наибольшими. Опуская заслонку путем вывертывания винта количества, устанавливают наименьшие устойчивые оборо­ты и винтом качества снова пытаются их увеличить. Операцию повторяют до тех пор, пока любое перемещение винта качества не приведет t ухудшению работы двигателя. После этого резко открывают дроссельную заслонку — двигатель должен уверенно набрать обороты. В это случае регулировка считается законченной. Если двигатель разгоняется с перебоями или глохнет, следует найти такое положение винта качества (недалеко от уже установленного), при котором двигатель буде» уверенно разгоняться. Если это не удается, нужно слегка поднять заслонку винтом количества, а винтом качества снова добиться наилучшей работы двигателя. После регулировки необходимо проверить запуск двигателя как в горячем, так и в холодном состоянии.

3. Регулировка качества осуществляется опусканием или поднятие дроссельной иглы относительно заслонки — при опускании иглы смесь обедняется, при поднятии — обогащается.

Простейшим способом определения качества смеси является резкое поднятие дросселя. На хорошо прогретом двигателе дроссельную зас­лонку поднимают так, чтобы обороты были чуть выше оборотов холо­стого хода. Затем резко поднимают дроссель и наблюдают за поведе­нием двигателя. Если последний как бы «захлебывается» или даже глох­нет — смесь обедненная или бедная. Если двигатель реагирует на подня­тие дросселя как бы с запозданием, т.е. обороты начинают постепенно увеличиваться лишь после некоторой паузы, — смесь обогащенная или богатая. При нормальной смеси двигатель быстро и уверенно набира­ет обороты.

Вторым способом является умышленное обогащение смеси путем уменьшения подачи воздуха. С этой целью снимают бумажный возду­хофильтр, двигатель разгоняют до средних оборотов и ладонью зак­рывают часть входного отверстия ресивера — сначала небольшую, а за­тем все большую и большую (на старых моделях, например М-106 дос­таточно закрыть ладонью большую часть щели между грибком и крыш­кой фильтра). При этом возможно, что:

обороты двигателя увеличиваются, что указывает на бедную или обедненную смесь;

обороты быстро падают, что указывает на обогащенную или бога­тую смесь;

обороты падают медленно, что указывает на нормальную смесь;

двигатель не реагирует даже на закрытие большей части отверстия, что указывает на наличие подсоса воздуха через соединения ресивера с карбюратором, карбюратора с цилиндром, или даже через проклад­ки в соединении цилиндра с картером или в соединении половин картера.

Качество смеси можно определить по состоянию и цвету изолятора свечи. Для этого на большой скорости (около 80 км/ч) необходимо про­ехать не менее 2 км, после чего установить нейтраль и быстро выклю­чить зажигание. Затем следует вывернуть свечу и осмотреть ее.

При нормальной смеси изолятор будет иметь светло-серый или свет­ло-коричневый цвет, а торец резьбовой части — темно-коричневый. При обогащенной смеси изолятор будет темно-коричневый с отложениями черного нагара или копоти, а при богатой — все будет закопченным и черным.

Заметим, что после обычной эксплуатации цвет изолятора всегда бывает несколько темнее указанного, поскольку двигатель часто рабо­тает на переходных режимах, на которых, как мы знаем, карбюратор обогащает смесь. Именно поэтому необходимо проехать несколько ми­нут с высокой и постоянной скоростью и быстро выключить зажигание.

Неисправности карбюратора. Засорение жиклеров частицами крас­ки, нитками и т.п. При засорении главного жиклера двигатель работа­ет с перебоями или глохнет, смесь обедняется и не поддается регулировке. При засорении жиклера холостого хода двигатель не поддается регулировке на холостые обороты, затруднен или невозможен его за­пуск. Неисправность устраняется промывкой карбюратора и прочист­кой жиклеров. Для чистки жиклеров удобно пользоваться тонкой мед­ной проволокой.

Иногда случается, что частицы, попавшие под жиклер холостого хода, то засоряют его, поднимаясь с топливом, то освобождают, оседая на дно. В таких случаях двигатель может нормально заводиться, но при попытке увеличить обороты глохнет.

Попадание воды в топливо вызывает перебои в работе или останов­ку двигателя. Вода в бензине держится в виде отдельных капель, кото­рые, попадая в жиклер, закупоривают его. Если капля небольшая, а раз­режение в диффузоре велико, то иногда удается «протолкнуть» эту кап­лю через жиклер и подача топлива восстанавливается. С этой целью при возникновении перебоев водитель, используя накат мотоцикла, перехо­дит на низшую передачу и резко увеличивает обороты двигателя, созда­вая повышенное разрежение в диффузоре. Если двигатель остановился, следует прочистить бензокраник, продуть и промыть карбюратор, а луч­ше слить бензин из бака и промыть всю систему питания.

Обогащение смеси, не поддающееся регулировке, может быть выз­вано повышенным уровнем топлива в поплавковой камере или изно­сом жиклера. Повышенный уровень топлива является следствием течи поплавка или нарушения герметичности запорного клапана. В первом случае следует удалить бензин из поплавка выпариванием или нагревом на закрытом огне до температуры 80 — 100°С, после чего поплавок запаять (минимальным количеством припоя, чтобы не утяжелить) или заклеить. Для ремонта пластмассового поплавка можно использовать клей МЦ или раскаленный конец гвоздя, отвертки и т.п.

Как отрегулировать карбюратор для минска

На протяжении многих лет отечественные мотоциклы и мотороллеры комплектовались карбюраторами семейства К62 или их разновидностями, Эксплуатация выявила целый ряд конструктивных недоработок. Их устранение потребовало серьезной модернизации карбюраторов и привело к появлению по существу нового прибора, которому было присвоено обозначение К65. Его внедрение начато в конце прошлого года и будет завершено в нынешнем.Поскольку карбюратору предстоит долгая жизнь, мы попросили инженеров Ленинградского карбюраторного завода рассказать о нем подробнее.На первый взгляд карбюратор К65 мало чем отличается от привычного К62. Но это именно на первый взгляд, поскольку модернизация затронула не форму, а содержание. И вы в этом убедитесь, когда вместе с нами рассмотрите устройство, принципы работы и регулировки нового прибора, показанного на рис. 1.Сначала поговорим о конструкции и принципах работы.

Все начинается с системы подхода и поддержания постоянного уровня топлива. Через штуцер 20 оно попадает к топливному клапану 15, который снабжен эластичной запорной шайбой, Клапан опирается на язычок 18, связанный с пластмассовыми поплав- ками 17, которые соединены между собой и свободно поворачиваются на оси 16.Если по каким-то причинам уровень топлива повышается, его излишки отводятся иэ поплавковой камеры через дренажное отверстие 32. Чтобы при нагреве давление в поплавковой камере не увеличивалось, она соединена с атмосферой разбалансировочным каналом 31.Главная дозирующая система состоит из распылителя 5, главного топливного жиклера 6, иглы дросселя 7 и канала подвода воздуха 8. Топливо из поплавковой камеры через главный топливный жиклер 6 попадает в распылитель 5, поднимаясь под действием разрежения по зазору между распылителем и иглой дросселя 7. На выходе из распылителя оно перемешивается с воздухом, поступившим по каналу 8 через отверстие в корпусе распылителя, Игла дросселя обеспечивает работу двигателя на средних режимах и может быть установлена в одно из пяти положений. На режимах наибольшей мощности расход топлива определяется а основном пропускной способностью главного топливного жиклера.Надежное крепление распылителя обеспечивается стопорной шайбой 14, установленной под топливной трубкой 9.Система холостого хода состоит, в свою очередь, из топливной трубки 9, воздушного канала 10, винтов качества смеси 11 и количества смеси 27, отверстия холостого хода 12 и переходного отверстия 13.При работе двигателя на холостом ходу под действием разрежения в смесительной камере за дросселем топливо поднимается по трубке 9 и смешивается с воздухом, поступающим через канал 10. Образовавшаяся эмульсия при незначительном открытии дросселя (на малых оборотах) выходит только через отверстие 12. При дальнейшем подъеме дроссели и увеличении оборотов повышается разрежение в зоне отверстия 13 и через него также начинает поступать эмульсия. Таким образом, подача топлива увеличивается по мере роста числа оборотов.Основная система пуска и прогрева двигателя. На карбюраторах разных модификаций применены разные системы обогатительных устройств: на К65С и К65В — пусковое устройство с автономным приводом; на К65Г и К65Ж — с тросовым приводом; на К65И и К65Д — корректор-обогатитель. В таком порядке и рассмотрим их.Пусковое устройство с автономным приводом состоит из плунжера 37, направляющей 35, возвратной пружины 36, иглы 39 пускового устройства, уплотнительной резинки 38, защитного колпачка 29, штока управления 40, а также каналов 33 и 34, топливного колодца А и отверстия 41.Нормальное положение устройства — закрытое. При этом игла 39 с уплотнительной резинкой 38 перекрывает топливный канал, а боковая поверхность плунжера 37 — каналы 33 и 34. Чтобы включить пусковое устройство, нужно шток 40 поднять вверх и повернуть примерно на 90°. При этом выдавки на штоке выйдут из пазов направляющей 35 и зафиксируются на ее верхнем торце. Плунжер поднимется, открыв каналы 33 и 34 и топливный канал 48. Под действием разрежения топливо из колодца А попадет в полость под плунжером, смешается с воздухом и в виде эмульсии будет подано в смесительную камеру. Объем топлива в колодце достаточен для высокой разовой подачи в момент старта. После пуска двигателя уровень топлива в колодце понижается и состав смеси становится беднее.Чтобы выключить пусковое устройство, нужно, понятно, шток повернуть обратно примерно на 90°, после чего под действием возвратной пружины 36 плунжер займет первоначальное положение.От попадания пыли и грязи пусковое устройство защищено резиновым колпачком, надетым на направляющую пружины 35.Пусковое устройство с тросовым приводом аналогично ОПИСАННОМУ — но в нем нет штока 40, а положение плунжера 37 регулируется тросом, выведенным к манетке.Корректор-обогатитель отличается тем, что топливо в него поступает непосредственно из поплавковой камеры (топливного колодца А нет). Расход топлива ограничивается жиклером 43.При полностью поднятом плунжере достигается наибольшее обогащение смеси, необходимое для пуска двигателя. При опускании плунжера смесь все больше обедняется, поскольку уменьшается зазор между иглой 42 и стенкой канала. Когда плунжер полностью опущен, игла с уплотняющей резинкой 38 запирает топливный канал 48.Дополнительное пусковое устройство (утопитель поплавков) используется при темпе- ратурах воздуха от +5С и ниже. Пользование им в пояснениях не нуждается.Рассмотрев устройство и принцип работы отдельных систем, мы вправе теперь перейти к вопросам эксплуатации и регулировок.Перед установкой карбюратора нужно снять его крышку 2 с дросселем в сборе. Крышка является довольно сложной подсборкой, на которой установлены винт 27 подъема дросселя, направляющая 28, прокладка 26, ограничитель подъема дросселя 30, дроссель 21 и его пружина 24, защитный колпачок 29, Винт 27 связан с дросселем тягой. Пружина дросселя 24 одновременно удерживает через замок 22 иглу 7.Латунный дроссель П-образного сечения имеет два фасонных отверстия и одно круглое. Последнее, расположенное в центре, служит для установки и крепления иглы, фасонное со стороны выреза — для крепления троса газа, в Т-образное — для присоединения тяги винта 27. Радиальный вырез на стенке дросселя, обращенный к воздушному фильтру, обеспечивает необходимое разрежение в зоне распылителя.Внутри крышки имеется ограничитель 30 — его рекомендуется удалять после завершения обкатки.Установив карбюратор на двигатель, нужно присоединить к дросселю трос и закрепить крышку на карбюраторе. После этого ручкой газа поднимите дроссель и проверьте, полностью ли открывает он диффузор. Проделайте это несколько раз, чтобы убедиться, что дроссель не заедает ни в каком положении и что диффузор полностью закрывается и открывается. Винтом 27 поднимите дроссель в такое положение, при котором между его нижней кромкой и образующей диффузора появится щель 2—3 мм.Если карбюратор имеет пусковое устройство или корректор, нужно отвернуть деталь 35, снять корректор в сборе и присоединить трос к поршню 27, после чего установитьузел на место.Отрегулируйте положение упоров 28 оболочек тросов привода дросселя и корректора (если последний имеется) таким образом, чтобы они имели свободный ход примерно 2—3 мм (это делается для того, чтобы при поворотах руля положение дросселя или корректора не изменялось).Заверните винт 11 до упора, а затем отверните на 0,5—1,5 оборота. Присоедините топливный шланг к штуцеру 20, Убедитесь, что топливо не подтекает по местам присоединения, и откройте пусковое устройство или корректор. Если по погодным условиям или индивидуальным особенностям двигателя приходится пользоваться утопителем поплавка, лучше делать это при одновременном полном открытии дросселя, тогда эффективность приема повышается.Плавно нажимая на кикстартер, проверните коленчатый вал на 2—3 оборота, включите зажигание и энергично произведите запуск. После пуска и прогрева двигателя пусковое устройство или корректор нужно выключить.В заключение поговорим немного о регулировках карбюратора — ими приходится время от времени заниматься каждому мотоциклисту.Начинать целесообразнее с установки уровня топлива. Для этого нужно карбюратор перевернуть, снять донышко поплавковой камеры и замерить расстояние от плоскости разъема до линии, разделяющей поплавок пополам (след от разъема пресс-формы). Это расстояние должно составлять 13± 1,5 мм . Если на вашем карбюраторе размер не входит в эти пределы, нужно осторожно подогнуть в ту или иную сторону язычок 18 поплавка.Попутно еще одно замечание. Если в процессе эксплуатации карбюратор станет вдруг «переливать», нужно проверить, не прохудился ли поплавок. Для этого его следует погрузить не менее чем на минуту в ванну с горячей водой. Появятся пузырьки — поплавок худой, нет — все в порядке.Перед началом регулировок, о которых пойдет речь дальше, двигатель нужно прогреть. После этого, опуская дроссель винтом 27, установите минимально устойчивые обороты холостого хода, а затем, медленно вращая винт 11 в ту или иную сторону, добейтесь увеличения оборотов до максимально возможных. Вновь винтом 27 постарайтесь их уменьшить, а затем винтом 11 поднимите, насколько удастся. Указанные операции иногда приходится повторять 2—3 раза.Теперь проверьте, как реагирует двигатель на ручку газа. Если при резком открытии дросселя он глохнет, заверните винт 11 качества смеси на 1/4—1/2 оборота (смесь при этом обогатится); если двигатель, напротив, глохнет при резком закрытии дросселя, винт 11 нужно на столько же отвернуть (смесь, естественно, станет беднее).Регулировку качества смеси на эксплуатационных режимах производят перемещением дозирующей иглы 7 относительно замка 22. Начинать следует со среднего ее положения. При перемещении замка вверх смесь обедняется (понятно: игла ведь опускается, и между ее конусом и стенкой распылителя остается меньший зазор!), при смещении замка вниз — обогащается. Критерием для перемещения иглы может служить цвет изолятора центрального электрода свечи зажигания. Если после пробега протяженностью примерно 30—40 км в нормальном эксплуатационном режиме он имеет белесый цвет, смесь бедновата и иглу нужно хотя бы на одно деление приподнять; если изолятор темно-коричневый, со следами копоти, смесь нужно сделать беднее, опустив иглу.Наконец, если мотоцикл не развивает максимальной скорости, следует заменить главный топливный жиклер, установив иной, с большим диаметром калиброванного отверстия.