Впускной коллектор и вихревые заслонки Ford Duratec 1. 8, 2. 0, 2. 3, 2. 5

Впускной коллектор и вихревые заслонки Ford Duratec 1.8, 2.0, 2.3, 2.5

Впускной коллектор на автомобилях Ford Focus, Mondeo, многих Mazda и Volvo выполнен из пластика, а в его конструкции предусмотрены вихревые заслонки. В первую очередь это касается двигателей Duratec 1.8, 2.0, 2.3, 2.5.

Со временем конструкция привода заслонок изнашивается и появляется характерный грохот во время работы двигателя. Как отремонтировать вихревые заслонки на двигателях Duratec и можно ли их убрать, разбираемся вместе.

• 1 Что такое вихревые заслонки Форд Фокус, Мондео
• 2 Конструкция и неисправности системы изменения геометрии коллектора
• 3 Ремонт впускного коллектора Форд Фокус, Duratec 1.8, 2.0, 2.3, 2.5

Что такое вихревые заслонки Форд Фокус, Мондео

Для нормальной работы двигателя и эффективного воспламенения смеси необходимо около 14 кг воздуха на каждый литр бензина . Дозировкой уже давно занимаются электронные системы посредством датчиков и ряда исполнительных устройств.

Основным дозатором воздуха в системе впуска остается дроссельная заслонка. Однако инженеры во время разработки моторов серии ​​ Duratec для Форд (Focus, Mondeo, C-Max, S-max), Мазда и Вольво предусмотрели установку дополнительных вихревых заслонок на каждый цилиндр. Зачем так усложнять конструкцию? На это есть ряд причин.

В процессе испытания двигателей Duratec выяснилось, что на малых и холостых оборотах смесь может неконтролируемо обогащаться , что приводит к ряду негативных моментов:

• падение динамики;
• высокий расход топлива;
• пропуски зажигания на холостых оборотах;
• ухудшенное искрообразование.

Чтобы избавиться от этих негативных моментов, причем без дополнительной подачи воздуха, решили применить вихревые заслонки, которые не просто уменьшают сечение каналов впускного коллектора, а создают определенный направленный вихреобразный поток воздуха.

Благодаря изменению геометрии впускного коллектора на малых и холостых оборотах удалось улучшить воспламенение смеси, а также сделать выхлоп менее токсичным, поскольку топливо теперь сгорает полностью и без перерасхода.

Конструкция и неисправности системы изменения геометрии коллектора

Вихревые заслонки выполнены из пластика и зафиксированы на стальной оси квадратного сечения. Площадь заслонки меньше, чем сечение впускного канала коллектора, поэтому даже в закрытом положении лепестки не перекрывают подачу воздуха.

Ось вихревых заслонок приводится в движение блоком вакуумной мембраны, установленным на впускном коллекторе, управляемой клапаном IMRC. При заглушенном двигателе и на холостых оборотах вихревые заслонки закрыты.

Признаки неисправности или износа системы изменения геометрии впускного коллектора двигателей Duratec на Focus, Mondeo, C-Max, S-max:

1. Шелест, «дизеление» , а на поздних стадиях износа громкий треск во время работы двигателя. Шум очень похож на звук неотрегулированных клапанов.
2. Скопление масляной эмульсии в коллекторе , трубках вакуумной мембраны и на клапане IMRC.
3. Высокий расход топлива , временами может доходить до 12-13 литров на сотню в зависимости от объема двигателя.
4. Незначительное падение тяги, динамики, нестабильные холостые обороты и ряд других схожих симптомов.

Срок службы вихревых заслонок зависит, скорее, от условий работы двигателя и составляет от 3 до 5 лет.

В самых запущенных случаях пластиковые лопатки настолько изнашиваются, что могут полностью разрушиться и попасть в газораспределительный механизм, что уже опасно.

Проверить износ оси заслонок просто. Для этого достаточно на запущенном двигателе снять вакуумный шланг с клапана IRMC, затем заглушить шланг пальцем. Шум пропадет, что говорит об износе вихревых заслонок.

На автомобилях Форд Мондео с двигателем Duratec заслонки можно заменить, а впускной коллектор Форд Фокус выполнен несколько по иной схеме. Здесь замена лопаток не предусмотрена, поэтому при критическом износе необходимо менять весь коллектор в сборе. Удовольствие недешевое.

Новый коллектор ОЕМ с каталожным номером 2100040 для двухлитрового Duratec, например, стоит немалых 7800 гривен ($280) . С разборки можно купить за 2500-3000 гривен, но не факт, что износ там будет не критическим.

Поэтому ремонт впускного коллектора на этих двигателях рано или поздно становится актуальным для каждого водителя.

Ремонт впускного коллектора Форд Фокус, Duratec 1.8, 2.0, 2.3, 2.5

Ремонт вихревых заслонок подразумевает установку втулок в корпус впускного коллектора. Как вариант, можно заменить их подшипниками соответствующего диаметра (11,6х5 мм, внешний и внутренний диаметр соответственно), однако в большинстве случаев втулка — надежный, недорогой и доступный вариант для большинства.

Втулки должны быть выточены из капролона, это достаточно износостойкий полимер, который не боится высокой температуры. Размеры втулок следующие:

• наружный диаметр — 11,6 мм;
• внутренний диаметр — 5 мм;
• длина втулки — 30 мм .

Необходимо 4 втулки, а кроме того, вытачиваем заглушку по таким размерам:

• наружный — 11,6 мм;
• внутренний — 5 мм;
• шляпка — диаметр 25 мм, толщина 3 мм .

Точность литья впускного коллектора далека от стандартов NASA, поэтому размеры могут отличаться в пределах 0,1 мм.

Установка втулок в коллектор выполняется после его демонтажа с двигателя. Для этого потребуется снять некоторое навесное оборудование:

1. Отключаем разъемы с катушек свечей зажигания и форсунок.
   
2. Снимаем хомуты, которые крепят проводку к коллектору.
3. Снимаем дроссельную заслонку.
4. Откручиваем натяжитель ремня привода вспомогательного оборудования.
   
5. Откручиваем топливную рампу и снимаем ее.
6. Откручиваем крепление коллектора (7 болтов сверху и один снизу).
7. Отключаем две контактные колодки (одна возле стартера, вторая сверху в районе натяжителя ремня).
8. Аккуратно подаем на себя коллектор и снимаем его.
   

После этого осталось разобрать механизм привода вихревых заслонок, снять заслонки и вынуть ось из коллектора. Втулки должны установиться с небольшим натягом, поэтому при необходимости нужно будет снять пару соток с внешней поверхности втулок наждачной бумагой.

После установки втулок заводим ось заслонок на место, но сами лопатки пока не ставим — необходимо притереть ось к втулкам . Для этого используем шуруповерт, просто на небольшой скорости прокручиваем ось то в одну, то в другую сторону по 50-60 секунд.

Сборку проводим в обратной последовательности, закрепив грибок-заглушку с помощью двухкомпонентного полимерного клея. После доработки вихревые заслонки перестанут шуметь, мы сэкономили на замене коллектора и продлили его ресурс как минимум на 150 тысяч км пробега.

Один комментарий

У меня стук дизиление в двс, форд фьюжн 2.5 usa, похоже на заслонки в коллекторе, скажите какова цена устранения этой проблемы?

Неисправности системы впрыска топлива Форд Мондео 4 (2007-2014 гг.)

Ford Mondeo 4 Неисправности системы впрыска топлива

На автомобиле применена система распределенного впрыска топлива с обратной связью. Распределенным впрыск называется потому, что топливо впрыскивается в каждый цилиндр отдельной форсункой. Система впрыска топлива позволяет снизить токсичность отработавших газов при улучшении ходовых качеств автомобиля.
В этом разделе лишь кратко описаны неисправности системы впрыска, вызванные отказом тех или иных датчиков. Порядок снятия и установки узлов систем питания и управления двигателем приведен в подразделах «Система питания», с. 127 и «Система управления двигателем», с. 225.
В системе впрыска с обратной связью устанавливают каталитический нейтрализатор отработавших газов и датчик концентрации кислорода в отработавших газах, который и обеспечивает обратную связь. Датчик отслеживает концентрацию кислорода в отработавших газах, а электронный блок управления по его сигналам поддерживает такое соотношение воздуха и топлива, при котором нейтрализатор работает наиболее эффективно.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ Прежде чем снимать любые узлы системы впрыска топлива, отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
Аккумуляторную батарею отключайте только при выключенном зажигании.
Не пускайте двигатель, если наконечники проводов на аккумуляторной батарее плохо затянуты.
Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.
При зарядке отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля, так как повышенный ток при зарядке может вывести из строя электронные компоненты.
Не допускайте нагрева электронного блока управления (ЭБУ) выше 65 °С в рабочем состоянии и выше 80 °С – в нерабочем (например, в сушильной камере). Надо снимать ЭБУ с автомобиля, если эта температура будет превышена.
Не отсоединяйте от ЭБУ и не присоединяйте к нему разъемы жгута проводов при включенном зажигании.
Перед выполнением электродуговой сварки на автомобиле отсоедините провода от аккумуляторной батареи и разъемы проводов от ЭБУ.
Все измерения напряжения выполняйте цифровым вольтметром, внутреннее сопротивление которого не менее 10 МОм.
Электронные узлы, применяемые в системе впрыска, рассчитаны на очень малое напряжение, поэтому их легко может повредить электростатический разряд. Для того чтобы не допустить повреждения ЭБУ электростатическим разрядом: – не прикасайтесь руками к штекерам ЭБУ или электронным компонентам на его платах; – при работе с программируемым постоянным запоминающим устройством (ППЗУ) блока управления не дотрагивайтесь до выводов микросхемы.
Не допускается работа на этилированном бензине двигателя с нейтрализатором – это приведет к быстрому выходу из строя нейтрализатора и датчика концентрации кислорода.
При работе в дождливую погоду не допускайте попадания воды на электронные компоненты системы впрыска топлива.
Подавляющее большинство неисправностей системы впрыска топлива бывает вызвано отказом следующих ее датчиков:

– датчика положения коленчатого вала – полный отказ системы впрыска, двигатель не пускается;.

– датчика фазы – снижение мощности, увеличение расхода топлива;.

– датчика абсолютного давления (разрежения) во впускной трубе – увеличение расхода топлива, значительное ухудшение динамики, проблемы с пуском двигателя;.

– датчика положения дроссельной заслонки – потеря мощности, рывки и провалы при разгоне, неустойчивая работа в режиме холостого хода;.

– датчика температуры охлаждающей жидкости (установлен с правой стороны головки блока цилиндров под впускной трубой, поддерживающий кронштейн впускной трубы снят для наглядности) – трудности с пуском в мороз: приходится прогревать двигатель, поддерживая обороты педалью акселератора, при перегреве существенно снижается мощность, появляется детонация;.
– датчика температуры всасываемого воздуха – увеличение расхода топлива, повышение уровня токсичности отработавших газов;.

– датчика концентрации кислорода (лямбда-зонд) – увеличение расхода топлива, снижение мощности двигателя, неустойчивая работа на холостом ходу. Возможно повреждение каталитического нейтрализатора отработавших газов;.

– электромагнитного клапана системы изменения фаз газораспределения (устанавливается только на двигателях объемом 1,6; 2,3 и 2,5 л VCT – при отказе клапана значительное ухудшение динамики и «плавание» частоты вращения коленчатого вала на режиме холостого хода вплоть до полной остановки двигателя;.

– датчика детонации (установлен с правой стороны блока цилиндров в районе 2-го и 3-го цилиндров) – двигатель очень чувствителен к качеству бензина, повышенная склонность к детонации;.

– датчика скорости (установлен на картере коробки передач) – возможно ухудшение динамических качеств автомобиля и увеличение расхода топлива;.

…и пневмоприводов системы изменения геометрии впускной трубы – возможно ухудшение динамических качеств автомобиля и повышение расхода топлива.

Как самостоятельно регулировать обороты холостого хода в "форд-фокус"?.

Холостой ход регулируется на заводе и дополнительной регулировки не требуется.

Только если содержание СО после длительной эксплуатации перестает соответствовать нормам, карбюратор следует отрегулировать.

Перед проверкой и регулировкой следующие детали должны быть в безупречном состоянии:

Заглушите двигатель. Тахометр остается подключен. Посередине крышки выпускного коллектора отключите штекер лямбда-зонда. Второй штекер следует отключить от клапана регулировки всасываемого воздуха. Он находится в показанном на иллюстрации положении с правой стороны катушки зажигания перед стойкой подвески (если стоять перед двигательным отсеком). Справа, рядом с теплозащитным экраном выпускного коллектора, можно увидеть заборную трубку для измерения содержания СО. Снимите колпачок трубки и подключите.

Как и любой другой сложный механизм автомобиль требует внимания, ухода и тонкой настройки. Когда сбалансированы все системы и агрегаты, ваше авто работает без замечаний. Но иногда, водители сталкиваются с определенным неадекватным поведением машины. Как правило, это связано с наличием определенных неполадок и неисправностей в механизме. Основное правило при появлении симптомов поломок – своевременное выявление и исправление.

Если проблемы диагностировать вовремя и правильно, то ремонт, как правило, обходится дешевле, так как поврежденные узлы не успевают повлечь другие поломки.

Некоторые водители Форд Фокус 3 сталкиваются с проблемой глохнущего двигателя на ходу при сбрасывании скорости, торможении и на холостых оборотах. Проблема преимущественно проявляется на 2–5 тысяче км пробега.

Симптомы неполадки

Проблема очень заметна, если часто попадаются светофоры или приходится.

Регулировка холостого хода

Если мотор работает на повышенных холостых оборотах, он расходует больше топлива. В этом разделе мы расскажем о том, как самостоятельно выполнять регулировку холостого хода на карбюраторных машинах.

Регулировка холостого хода осуществляется с помощью регулировочных винтов качества и количества рабочей смеси, подаваемой в цилиндры двигателя.

Регулировать холостой ход следует на предварительно прогретом двигателе (т. е. температура охлаждающей жидкости должна быть порядка 90 градусов), при полностью открытой воздушной заслонке карбюратора. Нормальная регулировка возможна только при правильно установленном моменте зажигания. Также должны быть полностью исправными и работоспособными свечи зажигания, а все зазоры в механизме газораспределения — должным образом отрегулированы.

Автомобилисты с многолетним опытом легко могут регулировать холостой ход на слух, руководствуясь тем, как работает двигатель. Однако лучше.

Последнее время начал замечать, что при сбросе газа, обороты иногда стали зависать на 1200-1500. Подсосов нет — проверено спреем-очистителем инжектора. А клапан холостого хода играет в этом деле немаловажную роль. Пользуясь неожиданно подвернувшимся свободным временем, решил его почистить.
До этого на прогретой машине отключал разъем от КХХ. В этот момент хорошо настраивать обороты холостого хода с помощью регулировочного винта дроссельной заслонки. При отключенном КХХ было стабильно 900 оборотов на холостом, как и выставлял. Только, когда двигатель остывает, холостые слишком низкие становятся пока не прогреется двигатель.
Развальцевал заглушку с помощью молотка и небольшой ударной отвертки. После ее снятия, пришлось насверлить две выемки под ключ для болгарки, глубиной порядка 3 мм. Эта процедура описана уже неоднократно. В результате, заглушка открутилась без проблем.

Есть, что почистить… Шток был довольно грязный

Все было очищено от грязи и собрано.

Достаточно часто, после определенного времени эксплуатации автомобиля, владельцы ВАЗ 2106 сталкиваются с тем, что машина начинает глохнуть вовремя работы на холостом ходу. Причин для этого может быть достаточно много, но основной из них является сбой регулировки холостого хода. В рамках этой статьи, мы постараемся объяснить, как самостоятельно произвести регулировку холостого хода и тем самым исправить возникшую неисправность.

Из чего состоит система холостого в хода карбюратора ВАЗ 2106

Прежде, чем приступать к регулировке холостого хода карбюратора ВАЗ 2106, вам следует понять, из чего состоит данная система. Ниже, вы можете найти схематическую картинку системы холостого хода и расшифровку к ней. Напомним, что в предыдущей статье мы рассматривали размещения предохранителей ВАЗ 2106, их схему и описание каждого.

1. Корпусная часть дроссельных заслонок.
2. Камерная дроссельная заслонка №1.
3. Отверстия для осуществления переходов между режимами.

За холостые обороты двигателя отвечает регулятор РХХ (холостого), с его помощью мотор способен оптимальные поддерживать обороты необходимые во время работы нагрузки без для экономии топлива и увеличения службы срока рабочих механизмов двигателя. Кроме холостые, того обороты позволяют двигателю прогреться тем пред как начать движение. Регулятор хода холостого расположен с левой стороны в дроссельном состоит и узле из трех главных компонентов:

Пружина электродвигатель Шаговый Шток с конусной иглой на конце.

работает Как регулятор холостого хода

Принцип регулятора работы холостого состоит в том, чтобы или открывать закрывать канал. который проходит в дроссельной обход заслонки. Во время работы двигателя оборотов датчик коленчатого вала при помощи меток специальных сообщает контроллеру о скорости вращения мин (об/коленвала). Контроллер в свою очередь решает о открытия необходимости или закрытия канала, руководствуясь расчетами определенными и алгоритмами. После этого.

Дроссельная заслонка на Форд Мондео

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка на автомобиле Форд Мондео является одним из наиболее надежных агрегатов, однако как ни крути, но она требует периодического обслуживания. В основном под обслуживанием подразумевается периодическая чистка дроссельной заслонки. Когда двигатель отказывается работать ровно, появились плавающие обороты на холостом ходу, автомобиль плохо слушается педали газа, то вероятнее всего дроссельная заслонка загрязнилась и необходима ее чистка.Во время эксплуатации двигателя, в дроссельном узле проходит постоянное движение воздушно-топливной смеси и на заслонке и штоке регулятора холостого хода появляются маслянистые отложения, которые со временем затрудняют движения заслонки и наблюдаются ее подклинивания, то есть мы начинаем ощущать вышеописанные признаки. Эти загрязнения достаточно просто удаляются при помощи помывки дроссельной заслонки при помощи специальных средств.

Форд Мондео дроссельная заслонка

Причины загрязнения дроссельной заслонки

Существует несколько факторов, приводящих к загрязнению дроссельной заслонки Форд Мондео, где основным можно назвать масляную пыль, проникающей из-под крышки клапанов из картерных газов. Оседающее масло притягивает к себе грязь. Исключить этот процесс просто невозможно.

Отвод картерных газов просто необходим, а отвод происходит только в воздушно-очистительную систему, чтобы соответствовать современным требованиям экологичности двигателей. В принципе картерные газы могут безболезненно проходить через дроссель, но они проходят совместно с масляным туманом и грязной составляющей этих газов, они, в свою очередь, и оседают на поверхностях дроссельной заслонки.

Основные признаки загрязнения дроссельной заслонки. По мере того как сильно загрязняется дроссельная заслонка на Форд Мондео происходит подача сигналов от мотора о необходимости прочистки узла. К таким сигналам можно отнести следующие признаки:

• Не наблюдается стабильности в запуске двигателя, иногда запуск невозможно выполнить с первой попытки;
• Холостой ход двигателя происходит с постоянной переменой количества оборотов коленчатого вала (плавающие обороты);
• При изменении нагрузки на двигатель изменение оборотов происходит или слишком быстро, или слишком медленно, иногда при этом двигатель глохнет;
• Наблюдается провал в работе при оборотах около 1000 об/мин.

Снятие и очистка дроссельной заслонки

Чистка дроссельной заслонки на Форд Мондео операция несложная и ее можно выполнить и самостоятельно без особых усилий. Из инструментов понадобятся только плоская отвертка и ключ-звездочка. В качестве очистителя лучше всего приобрести очиститель карбюратора, топливной системы или инжектора, также необходимы губка и мягкая ткань, которая не оставляет ворса.

Сначала откручивается патрубок воздушного фильтра. Этот патрубок крепится при помощи двух хомутов, один в начале, а другой в конце. Чтобы ослабить хомуты надо открутить винты на этих хомутах. Далее откручиваются четыре винта под торкс, которые удерживают корпус дроссельной заслонки Форд Мондео.

Форд Мондео схема дроссельной заслонки

А дальше схема снятия зависит от способа, по которому мы решили проводить очистку. Очистка дроссельной заслонки на Форд Мондео проводится двумя способами:

• Путем полного демонтажа дроссельной заслонки с двигателя;
• Путем частичного демонтажа.

По первому варианту надо отключить датчик, который расположен на дроссельной заслонке и потом выполнить чистку.

Второй вариант не требует отключения всех проводов, в этом случае чистку дроссельной заслонки выполняют при её максимально возможном отведении в сторону.

Выполняется чистка дросселя на Форд Мондео очень просто:

• Нанесите очиститель на заслонку и поверхности камеры, то есть на все места загрязнений, кроме пластмассовых и резиновых деталей;
• Немного подождите пока загрязнение размокнет и промойте губкой несколько раз;
• Если загрязнения еще остались, то чистка проводится повторно до момента полной очистки;
• Протрите узел насухо чистой тряпкой и убедитесь в отсутствии в заслонке влажных участков, ворсинок и других посторонних предметов.

Особое внимание стоит уделить регулятору холостого хода и каналам. После очистки установите дроссельный узел на прежнее место путем повторения процедуры снятия, только в обратном порядке.

Если прочистка не помогла

Иногда что очистка дроссельного узла не помогает и вы наблюдаете все те симптомы, которые и были ранее, то есть обороты плавают в диапазоне 600-1500 об/мин. В этом случае возможна поломка таких элементов, как датчик холостого хода и регулятор холостого хода.

Форд Мондео корпус дроссельной заслонки

О выходе из строя датчика положения говорят следующие симптомы:

• Затрудненный пуск мотора;
• Повышенные либо плавающие обороты холостого хода;
• Возросший расход горючего;
• Провалы мощности во время разгона.

Ремонт неисправного датчика положения дроссельной заслонки нецелесообразен, предпочтительнее его замена. Проверить исправность датчика положения можно либо при помощи мультиметра, либо снять и заменить на заведомо работоспособный.

Симптомы, указывающие на неисправность регулятора холостого хода, следующие:

• Повышенный расход топлива;
• При отпускании педали газа на нейтралке обороты падают очень медленно, иногда с задержкой до десяти и более секунд, либо падение происходит слишком резко, вплоть до остановки двигателя.

Можно попробовать снять и еще раз промыть РХХ, если же очистка не помогла, значит, неисправность стала фатальной, и требуется замена.